古寺です。

kuno@gssm.otsuka.tsukuba.ac.jp さんは書きました:

> kodera_m@cool.o_dn.ne.jpさん:
>> 久野さんでしたら東横線に乗り入れて来た営団3000系をよく覚えていらっ
>> しゃるでしょうから、あれ以上を期待するとうーんて感じになるやもです。
> 
>   数字的にはそうなんでしょうけど、どうも、3000が加速いいと思った

実は数字を覚えたての頃、営団の直通規格は最初から3.3km/h/sだと
いう思い込みが有って(東急7000が京急1000より出足良いとは到底思
えずというのも)、営団3000で時々足下を持ってかれるのは、進段の
関係かなにかで体感上そう感じるだけなんだと思ってた時期が有りま
した。
新製当初の思惑外れでMT化された101系が、粘着の問題(と何かで読み
ましたが温度上昇対策も有り?)で直列段の限流値が妙に絞られてて、
並列に渡るパコって音がする所で不意に足下を持ってかれます。
そういうことも有るのかなと。
体感通りに近い数字と知ったのは大分後です。
で、自己フォローの、京急はどこ、営団3000は新丸子のとか出した
後でまた「しまった」と思ったんですが、

> 覚えがないです。当時そういうのに興味持ってなかったし、日比谷線っ
> てまがりくねって遅いので乗るといつもイライラしてました。

反応がニブイと思いましたら、そちらの印象ですかやっぱり。
確かに、特に中目黒方の営団線内ではほとんどフルノッチを掛ける
場所が無かったように思います。気をつけていれば、色灯式ATCの
現示アップでノッチを進めた時にフワっとくるのが分かったのです
が。営団区間内でただ者じゃなさを感じさせるのは南千住〜北千住
くらいだったかも。
日比谷線内では結局、東武2000の3.5km/h/s(東急7000も実質その程
度つーか、両方とも3.3じゃないのかねぇ)に合わせた普通のみの
ネットダイヤですし、余裕が有るので営団運転士は足を取られない
ようなノッチさばきに専心してたのかも。

＃前の自己フォロー記事で匂わせましたが、どうも乗り入れ先では
＃面白がられ(表現悪いですが)というか、性能を引き出されていた
＃くさい気が。

それから中高速まで一気に加速しないと加速した気がしないのであ
れば、お勧めは京急の横浜から快特で川崎に向けてでしょう。よっ
ぽどでなければ信号もクリアですし。
もし営団3000でピンと来なかったとすると、阪神ジェットカーでも、
どこが「アタリ」か綿密にリサーチしておかないと。一般的には逃
げ切りが厳しい退避駅間なんでしょうが、具体的な心当たりが余り。
たまーに適当に普通車に乗っていて、時々「お、これが」と思う事
が有ったかなくらいで。
馴染みやすい加速(丁寧な?運転も含めて)なのかもしれなですけどね。
技術としては、本当にスペックどおり出ていて、感じない方が上で
しょうし。
個人的には営団3000の「そんな無理無理進段せんとも」って感じの
強引な加速が体感が上なんですが(地上区間で70km/hくらいイッキの
勢いでフルノッチの時の)、原体験が5000系とか普通に走ってた頃の
東急線なんで、変なスリコミが有るのかもしれません。

>> 田町〜田端で、各駅停車同士では常に山手が速い状況を固定化するつも
>> りは無いんでしょうけど。今また差が付いてるのでどうもスッキリしな
>> い(^^;
> 
>    いやーやっぱり大宮だの大船まで行く線より山手線が上で :-)   久野

103系同士時代の京浜東北のスジが微妙に寝てた頃でも、そこらの
一般人には、京浜東北は並走区間でジリジリ抜かれて行くという
認識が普通に有ったように思います。北行は品川〜田端で線路を
またぐ徐行の影響が知られてましたが、それ以外でも。運行区間
が長い事で余裕時分を積んでるのかなと。
もともと近郊客が乗ってる京浜東北の方が微妙に混雑度が上です
し、上野・秋葉原〜東京あたりの都心部短距離乗換え客を山手に
取り込みたく誘導してるのか? 山手が11両になってからはそれも
アリかなとか思ってました。