竹田です。「加美の大逆走」の続き。


Message-ID:<47D00D88.D7C4E4DE@occn.zaq.ne.jp>
Karura Asagami wrote:
> 
> Message-ID:<873ar6fsir.fsf@ace.nerimadors.or.jp>
> TANAKA Jiro wrote:
> > 私が見た最後（今年正月）に、高架で分岐して百済方面に下がる工事をしてました。

　その工事が、いつのまにか完成していました。


　仕事でＪＲ長瀬近辺をまわっていまして、地上線が無くなっていることに
気付きまして、ならばと思い乗ってきました。線路外の踏査も機会が有れば
またいづれ。

　現状どうなっているかと言いますと、


・ＪＲ俊徳道から久宝寺方向に走り始めてすぐのところで貨物線が地上に下
　りていたのが、そのまま高架上を走る。地上線および高架線からのアプロー
　チは、レールが剥がされ路盤のみ（これで、古の蛇草信号所も完全に消滅）。
　高架線から地上線への分岐ポイントも撤去済み。

・ＪＲ長瀬から新加美に向けて走って、新加美に至るカーブが始まる直前、
　ちょうど、竜華向きと百済向きの分岐があったあたりに、百済行きの分岐
　並びに高架線がある。なお、新加美の真下、旧竜華向きルートはまだ路盤
　が残っていました（関西”本線”上り線車内から視認）。

　下記の展望ビデオにも火狐で見る航空写真にも、地上線時代の百済向きルー
トの横で何か作っている様子は映っているのですが、あれは高架線の工事だっ
たのかと今さら思う次第。

・地平線時代の百済向きルートは、レールは剥がされ路盤だけ。また、関西
　”本線”上り線との合流ポイントは撤去され、そこだけレールと枕コンク
　リートが新品同様。

・新設の貨物用高架線は、旧合流ポイントから平野に向けて関西”本線”と
　併走しかつ下り始める。関西”本線”の線路が一直線のため、併走する貨
　物線も一直線。

・旧合流ポイントから平野に達する手前、件の霊園の加美側にある河川橋の
　手前で貨物線は関西”本線”（しつこい？）上り線に合流。ただし安全測
　線が設けられ、安全測線を真っ直ぐ延長できるようになっていて、貨物専
　用のままで平野にアプローチする余地が残されている。安全測線としては
　やや長い。


というところです。

> > http://www.jnrsh.jrtt.go.jp/71kensetsu/kankyo/kudara1907.pdf
> > 曰く「城東貨物線から関西本線を走行して百済貨物駅に向かう貨物列車の逆行運転を解消するため、
> > 貨物専用線を平野駅東側の関西本線の北側に新設します。これにより、関西本線の線路は南側に
> > 移設されます。また、平野駅付近の配線と駅舎の一部を変更・改修します。」
> 
> 　ははぁ。そういうアナウンスがあったんですな。

　このへん、２０１の客室から撮影したビデオを何回か見てみたのですが、
「平野駅東側の関西本線の北側に新設」というのはその通りなのですが、関
西本線の線路が南側に移設された様子は、竹田が見る限り感じられませんで
した。加美から、後述の霊園の前まで完全に一直線で、途中の踏切や河川橋
も手を加えた様子は見られません。


> 　ということで、前に書きました運転席展望ビデオを見直してみました。
> 平野駅自体は２面４線の千鳥配置。で、百済入線の待避線も兼ねています。
> だから駅区域が長いんです。上記の引用ではその辺りも手を加えるという
> ことですが、映像を見る限り、駅改良は難易度としてはそれほど高くない
> ように見えます。

　平野（へいやじゃないよ−−−）は、今のところは変化らしい変化は見ら
れませんが、レールの外側に角材を並べていました。踏切よろしく、地面と
レールの頭を同じ高さにしているような感じを想像していただければよろし
いかと。人が歩き回るための安全処置でしょうな。

 
> > でも、貨物専用線を作る余地が無いんじゃないかなぁ？
> 
> については、線路用地だけを見れば、１線増線するぐらいの余裕はあるよ
> うに見えます。ただ、両脇が法面になっているようです、道路面と線路面
> で高低差があります。また、関西線のレールを南に寄せるということです
> が、現状２線の両脇にある余裕を合わせるとおそらく１線増線可能なので
> すが、南に寄せるのに、寄せる距離は１線分無いのではないかと見えます。

　　ということで、寄せていないと思われます。

> つまり、完全に１線作れるほどのスペースは無いと。複線を高架化するの
> に、既存路盤の横に１本仮線を作って１線づつ水平移動させ、１線づつ上
> げていく際に、一時３線になる時期がありますが、おそらくそれをしよう
> としているのではと想像します。でも、路盤は作れるのですが、線路の移
> 設が１晩で出来る程度の距離かというと微妙です。関西線を止めなくても
> 移設が出来るのかが見物です。

　ということで、止める必要も無かったと。


　楽勝で既存線の北側に１線増線していましたし、既存の旅客線をいじった
様子もありません。概ね東西方向に走っている関西”本線”の、ほんとに北
側だけをいじったみたいです。ただ、

> 新加美駅と思われる高架線をくぐり、平野駅へ逆行運転する様子が映されてい
> ます。関西線合流点から平野までの間で、
> 
> > http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&om=1&ie=UTF8&ll=34.629953,135.555093&spn=0.000281,0.000452&t=h&z=19
> > のお墓とか、平野駅の北側構造物とか‥‥
> 
> を探したのですが、ありますねぇ、お墓。平野中央霊園という看板もしっか
> り映っています。この付近だけは、上り線が目一杯北側に寄っていますので、
> 増線する上で文字通りボトルネックです。

　このボトルネックは現状ではいかんともしがたいようで、延長は短くなり
ましたが逆行運転は続いています。





＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊来る日も来る日も１０３系（２代目）
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　竹田 貴博