Masahiko_KODERA wrote:
> に加えて、路線図上で見える学園並木ってところまでの途中行き系
> 統などが使えないのかと思ったのですが、どうも通学時間帯のみの
> 便みたいですね。折れて牛久駅へ向かうような系統も、日に何本か
> ではイレギュラー過ぎてだめですね。

　以前にも書いたような気がしますが、TX開業に合わせて並木-つくばセンターの
シャトル便の設定があるんだろうと予想していたのですが、全くあてが外れました。
 
> 20分と30分って、心理的な壁が大きいですよね。
> 特急や新幹線のジャスト30分ヘッドならまだギリギリ、体内時計を
> 合わせ込められますが(ウチの方、「こだま」x2が「こだま＋ひか
> り」になったのはいいんですが、15-45分ヘッドのようになってし
> まって、およそお気楽に乗れなくなりました)。
（中略）
> 別記事でフォロー頂いてますが、ひたち野うしく新駅(というには、
> すっかり定着?)や土浦にはちゃんと頻発運転しているようで。20分
> ヘッドだと「運」が真ん中で平均待ち時間10分、15分ヘッドだと個
> 別の接続を一々とるより、来たのに乗れば良いという感覚(短時隔で
> 下手に細かい接続を取ると、却ってゴチャゴチャする)に近づくか
> と思います。

　確かに、その時の事情にも依るのでしょうが、長距離移動手段である
鉄道の場合（航空機の場合も同じか？）は、待ち時間が30分でも耐えられる
けど、短距離移動手段である市内バスでしたらせいぜい15-20分おきあるいは
それ以上の頻度に来ないと、便利さが感じられないですね。田舎だと1時間に
1本とかいう場合（極端だと通勤通学のために朝1本夕方1本というのもあり）も
ありますが、こうなると、通勤客はもう乗らなくなって、通学者（主に中高生？）
だけが乗るようになるでしょうし。

＃どこまで待てるか、どういうダイアだと便利・不便と感じるか、は
＃平均待ち時間/移動時間（=乗車・乗船時間）の比で相関が得られそう。
＃「何に乗るか」「ゆったり旅行なのか時間ぎりぎりの通勤通学なのか」という
＃要素もあるでしょうが。

> 自分が牛久の親戚に頻繁に通っていた「つくば」以前の感覚だと、
> 荒川沖は土浦は勿論、牛久比でも乗降とか少ないルーラルな感じが
> 有って。JR接続駅としても、北への土浦、南へのひたち野うしくに
> 挟まれ、バス便を引っ張ってくるのに需要的に少々厳しいってとこ
> ろでしょうか。それで経路地が割を喰うのは、知恵を出して解消せ
> んと行けないですね。

　「つくば」以降、TX開通前の荒川沖の需要は高かったと思います。荒川沖駅
以南の住宅開発も進みましたので、東京方面への通勤客が増えたのと同時に、
つくばへの各機関（特に東大通沿い）へ通勤する人もおりますので。最近荒川沖は
使っていないので現状はわからないのですが、以前は朝には近辺の会社に通うための
社用バスやら貸し切りバスやらが荒川沖駅前に結構集結していました。現在は
ひたち野うしく駅に発着の拠点が移ったかも。
　荒川沖の場合、一番のネックは「駅への進入路」だと思います。国道6号線と
東大通の交差点
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=36.2.4.247&el=140.9.58.932&la=1&fi=1&sc=3
の混雑がひどく、これを通過するための時間が問題かと。以前は荒川沖跨線橋を
越えて、荒川沖東口に出るコースだったのですが、
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=36.1.54.274&el=140.10.34.072&la=1&fi=1&sc=3
に立体交差ができて以降、西口発着になってしまいました。こうなると、荒川沖
行きの時間がかかる（右折）のに加え、荒川沖発のバスが交差点のあたりの渋滞の
ためになかなか出てこられないらしい（これは伝聞）ということもあり、もともと
定時性が怪しいバスなのに、よりその確保が難しくなった、という面があると
思います。
　この点、土浦駅は駅前の渋滞があるにせよ途中にはあまり大きなネックがないし、
ひたち野うしくの方は駅前までもうスースーと走れるし、という特長があります。
こうなると、荒川沖駅に関しては、以南の住人は良いけれど、以北の住人は他に
東京へのアクセスルートがないので、これまで仕方なしに使っていたという感じ
ではないでしょうか。駅以北の東大通沿いの施設への通勤客はこれはもう仕方ないし。

　あんまりまとまらないですが、これまでのことは以下のようになるかと思います。

*TX開通前
・対東京を考えた場合、通勤通学手段は土浦駅or荒川沖駅orひたち野うしく駅から常磐線に
乗るか、高速バス（つくば号、ニューつくばね号）に乗るか。
・つくばセンター周辺〜東大通沿いの住人は、常磐線（荒川沖駅乗降）で通っていた。
ただし、並木以北の住人の場合、金額は200〜300円くらい高くなるが、確実に座りたければ
土浦まで出るという場合もあった。
・つくばセンター〜並木の住人の場合は、座って寝て行きたければ高速バス（つくば号）を
使うという選択肢もあった。ただしこれは定時性の保証が低い。
・つくばセンター以北の人の場合、つくばセンターで高速バスに乗り換えるか、そのまま
土浦or荒川沖(orひたち野うしく）へ向かうという行動をとっていた。
・土浦学園線沿いの人だと土浦行きかつくばセンターから高速バスにしていた。
・松代方面（つくばセンター以西）の人はやっぱり荒川沖orひたち野うしく駅経由か？
・バスが来ないような地域の場合は自動車で駅前駐車場に入れて、パークアンドライド
形式で通勤していた。

*TX開通後
・並木以北の人はつくばセンターからTXで東京通勤をするようになったのではないかと
推測される。
・TXの発着に合わせた市内バスのダイア改正・ルート改正が行われた。
・その分、荒川沖駅行き・発のバスにしわ寄せが行っており、従来の常磐線経由の
通勤客（特につくばへ来る方）が不便になっている。
・従来の高速バス（つくば号）はかなりの乗客減〔6割減とも7割減とも〕。起死回生のために、
ルートを変えたり料金を下げたり往復割引を入れたりしているが、この先どうなるか？
筑波山行き（ニューつくばね号）もルートを変えているが、こちらの方の現況はわからない。
・パークアンドライドのための駐車場が常磐線各駅前と同様にTX各駅前にも整備されている。
料金はどちらも似たようなものなので、あとは駅までの時間と、鉄道の料金（特に定期代）と
ダイア次第でどちらの路線を選択するか決まる。

という感じでしょうか。
　そうそう、常磐線の上り線利用客のメリットとして唯一あるのが、あの柏以南での異常な
ぎゅう詰め状態が多少改善されたとか。JR東日本として、収入が減るのが痛いでしょうが、
その分安全確保にかけるための手間・保守費用が多少なりとも軽減されれば、あまり明確に
表に出はしないけれど、全体にコストの削減に繋がるような気がします。

> 場合に依っては地域と行政とのリンクも必要かと思います。これか
> ら何か施設を建てる時に、バス便数が満ちているような経路に当た
> る場所より、それが微妙な場所に立地させるような。

　これはどっちがいいか、よくわかりません。
 
> ＃該当地域の住民多数が「自分はマイカーだからどうでもいい」と

　こういう言い方する人、結構います。

> ＃＃ど... 舗装自体がプア(地盤強固で、交通量も少ないのにマン
> ＃＃ホールが10年足らずで飛び出し＝周囲の沈下＝てきて、変に振
> ＃＃動が多い所に、近辺のバスがむやみに大型)なんで警戒された
> ＃＃のかも。

　げ、我が家の前と似た状況……
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＼＼　　　　　　　　　　・　　・　　佐脇貴幸
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