横尾です。

In article <433A102D.71837624@yahoo.co.jp>,
 "Sawaki, Takayuki" <fi_sawaki@yahoo.co.jp> wrote:

> > 現行の本数でまずは様子を見て、3 カ月後に見直す、と聞いています。
> 
> 　いずれにしろ、ちょっとしたブームが収まって、安定化した後の状況まで
> 待ってから検討してほしいですね。

高速バス「つくば号」ですが、TX 開業後 3 カ月を待たず、11 月 1 日にダイヤ
改正がなされます。昨日ちらしを入手しました。

> > 高速バスの運転間隔が、ご当地の路線バスの 30 分間隔を上回るようになって
> > しまうと、雪だるま式に高速バスは衰退するのではないかと思います（高速
> > バスの中間バス停利用者が、路線バスでつくば駅に出てしまう）。
> > 個人的には、高速バスの 20 分間隔が維持できるかどうか、で、棲み分けの
> > 可否が決まるのではないかと感じています。
> 
> 　そうですね。八重洲のバス停に来ればすぐ乗れる、この便を逃してもあと10分
> 待てば来る、という感じだと乗ろうかという気になりますが、はるーか昔の
> 状態に戻ったら、さて……
> 昼間のように20分おきが限界か？

改正後は終日ほぼ 20 分間隔で、トータル 52 往復となります。TX 開通前のざっと
6 割といった運行本数に落ち着くことになります。

興味深いのは、往復割引乗車券の発売を始めることで、往路に使用した日から 
7 日以内に復路を使う、という条件で、往復 1,700 円なり（片道 850 円）です。
現在の回数券が 5 枚綴りで 4,800 円（1 枚あたり 960 円）ですから、かなりの
割引ぶりでして、やはり乗車率が下り偏重である状況をなんとかして打破したい、
との思いが見てとれます。

これで、TX となんとか共存できるといいのですが……。