Masahiko_KODERA wrote:
> 21日発売の専門誌でもまだ開業当初のイレギュラーな状態下のレ
> ポートが主なので、落ち着いて来た朝の段階がよく分かりました。
> ちなみに鉄道ジャーナル誌、バスの記事の方が後の日数まで状況
> を追えていました(^^;
（中略）
> 鉄道ジャーナル11月号の「つくばエクスプレス開業と常磐高速バス」
> という記事に、開業日から7日以上の変化を追った数字が掲載され
> てます。
> 一点だけ引用すると、利用者数が「両社とも7割減程度を想定」して
> いたところが、平日で半減程度が原状のようで。
> 詳細は同誌を読んで頂くとして(上記、1ページの記事が一番頭を回転
> させながら読めました^^;)、方向性としてもTXと刺し違えるような硬
> 直化した競争は考えていないようなんで安心しました。

　今日の朝日新聞朝刊に、この1か月の動向が出ていました。
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news02.asp?kiji=9547
要約すれば、
・10万人/1日の利用。目標は13.5万人/1日であったが、まずまずのスタートか。
・駅別の乗車人数では秋葉原がトップ。茨城県側の途中駅4つは低い利用率。
・常総線側では、取手駅で乗降客が1万人/1日の減。一方で守谷では5千人/1日の増。
・高速バスは60%の利用者減。

　確かに、つくば→東京の高速バスは始発（つくばセンター）でまず乗っていません。
　つくばの途中駅での利用率の低さは、単に現時点では人が周りにいないからで、
もし住宅が予定通り増えれば解決するでしょうが、さて？

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＼＼　　　　　　　　　　　　　・　：　佐脇貴幸
　＼☆　　／＼／＼　　．：　・　　　　fi_sawaki@yahoo.co.jp
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