古寺です。書いて一晩置いてしまった(^^;

MISHIMA Shin-ichiro さんwrote:
> 
> In article <40D18BAC.40C3E61E@sp8sun.spring8.or.jp>, Masahiko_KODERA
> <kodera@sp8sun.spring8.or.jp> wrote:

> > うもうまくは働いていない...という状況に思えるんですね。結果的には仰られ
> > る通りなんですけど、最初から特定条件を狙ったことによる当然の帰結ってわけ
> > でも無いのかと。
> 　技術が未熟である、ということですね。

まさしく。

> 　逆に10/15modeに最適化する技術なのかとも結果論、現状では思えたり。
> 　アメリカ流に計ると27km/L程度とか(AMだったとおもう)、そっちの方が現実的と
> か。

毎度事例として挙げてるように、Golfで田舎道走行するとカタログ比とっても良い
のですが。基本的には10・15の10モードなんかほとんど都区内で渋滞停車しちゃわ
ない程度じゃないかと思える低速繰り返しで、むしろ日本の計測方法の方が厳しい
んじゃないか?と思えるくらいなんですけどね。地方に住んでいて(だから四輪に乗
るようになったんですが^^;)の実感からすると、Golfは素直に「おお、計測モー
ドより楽してるな、これ」って思う出方をする。
ところが、その計測で凄い数値が出ていて、高速とか、雑誌の批判的な記事によると
「加速」が違うらしき記述が有りましたが、そういうところの関係なのか、海外モー
ドでは逆に日本車の方が下がるとかいう話を聞くと...
 
> 　コンパクトカーの燃費で苦戦するマツダデミオを弁護していたメーカーの人曰く
> 「エアコンをつければ差は小さくなる」でした(笑)。先日エアコンをつけての走行

わー、Golfと一緒だ(エアコンも、勾配の介在も上下が対称(そらそうだ)ならあま
り影響しない...^^;)。

＃現マーチもオートアスキー(当時)かどこかで、チャンピオン狙いはしない(暗に実
＃用燃費重視と思わせる)コメントが有りませんでしたっけ? 当時、ヴィッツv.s.
＃フィットで、カタログと実際云々が一般メディアにも取り上げられていたから、巻
＃き込まれたくないって心理も有った?

メーカーポリシーはともかく、何をする／しないで差が出るんでしょうね? 
エアコンOFFで計るというのはむしろそっちがレギュレーションなわけですから、
「エアコンつけても良い状態が維持できる」なら高効率エアコンなんだなと納得でき
るところ、この場合むしろエアコン止めても良くならないというべき、他車との相対
関係に有るわけで。
また、HEVの最近バージョンではエアコンの電動化まで進めて、それなりに実態との
乖離が出ないよう努力してるのは見られるんですが。じゃあそもそもなんでまた、計
測条件に対して、実運用状態で加わる条件にシビアに反応しちゃうのかが良く分から
ないし。