古寺です。

MISHIMA Shin-ichiro さんwrote:
> 
> In article <40C92D24.55707603@sp8sun.spring8.or.jp>, Masahiko_KODERA
> <kodera@sp8sun.spring8.or.jp> wrote:

> > 木津健介 さんwrote:
> >
> > > マニュアル車の方が燃費が良いみたいだけど、そうするとCVTが「燃費
> > > 向上対策」なのか、考え物、、、
> 　ホンダ・インサイトも5MTの方がCVTより燃費良いんですよ。
> 　じゃ、なんでシビックハイブリットにもMTがないの？ってことになるんですが、
> やっぱり需要がないからでしょうか。インサイトはライトウエイトスポーツという
> 地位がありますけど、シビックハイブリットにはねぇ・・・

THSだと、プリウスが遊星歯車式、他がベルト式CVT(マイルドはトルコン)だった
りするんですが。以前参照した日経メカニカル(現日経ものづくり、だったか)の話
題によると、ベルトCVTは特に高速や大トルクを掛けたところで効率が悪いよう(モー
ド外?)なので...

＃最近「マガジンX」の解説なんかにも似たような事が書かれてるなぁ＞ベルトCVT

といってもTHSだと変速比も含めた総合的な制御って事をしてそうなんで、マニュ
アルモードを作れるかどうかは別として、オート化シーケンシャルが欲しいところ
だったり(^^;
 
> > 自動変速器の中で、でしょう。
> 　でしょうかね。
> 
> > てなわけで、自動モード付6シーケンシャル装備車が、国交省の燃費公表
> > フォーマットの備考欄に、主要燃費向上対策として国内登場する日を、
> > 興味を持って待ちます(興味だけか?^^;)。
> 　コンパクトカーにMTが絶滅したら、その代替として入れて欲しいですね。日本の
> 現状ではあまりに隙間が狭いかも

ふと思い出して、国土交通省のサイトで「スマート」がどういう扱いになってるの
か調べてみました。オートモードだと結構カックンカックン来るらしい、欧州コン
パクトの中でもトルコンATにコストを掛けたくないコスト削減に振った機械式AT
という位置づけらしいんですが。

http://www.mlit.go.jp/jidosha/nenpi/nenpikouhyou/01/1/smart.pdf

主要燃費向上対策のところは空欄になっていますね。変速装置の形式及び変速談数
の欄は単に「6AT」となってたりします。
国産のトルコンATだったら主要燃費向上対策欄に「ロックアップクラッチ付き」だ
けでも書かれてたのに...と思ったら現在は

http://www.mlit.go.jp/jidosha/nenpi/nenpikouhyou/01.pdf

の2ページ目に有る(3)主要燃費向上対策(略号)に定めた記号しか載ってないよう
で。この中に変速方式としては唯一「自動無段変速器」だけが入っているのでした。
うーん、なんというか...

＃とりあえずアイシン−トヨタで、CVTモデルより燃費のいいオートメーテッド
＃マニュアル搭載車をとっとと国内投入して下さいな...とかなんとか、まさか
＃実は10・15だと「トリック的に」ベルトCVTがいい数字を出してしまうって
＃事は無いんでしょうなぁ...
＃＃「オートメーテッドマニュアル」って語の、最近の検索ヒット状況を見たく
＃＃てやってみたら、ZFの日本語サイトが有って、「AMT」という略号まで使っ
＃＃ていました。スマート、BMW M3、フォード、これも登場時に引合いに出し
＃＃たシトロエンC3はいずれもZFだった模様。
＃＃
http://www.sachs.co.jp/direkt.php?link=owx_18_66352_7_6_0_00000000000000.html