Masahiko_KODERA <kodera@sp8sun.spring8.or.jp> writes:

> 南武には買収時点で既に何か特例が有ったのだったりして... なんて
> 話は出てたりします?(^^;

出てないと思います。

> 横浜線の沿
> 線が東京のベッドタウンとしても発展し、接続私鉄を介して南武線と
> 同じような通勤形態が一般化したと認識されるようになった時期の違い
> とかも有るのかも知れません。

「時期の違い」で思いつきましたが、買収の時期も違いますね。南武線
は戦時買収だけど、横浜線はもっと前に買収されていたはずです。

> この先、histrical的話で長引きそうなので先に私見を書いておくと、
> 川越線と山手の間に東武経由で無いであろうと同じ程度に違和感無いん
> です。横浜線が急発展して完成域に達したと思える時期との関係も有っ
> て。菊名...主旨的に不要、長津田...速達系列車が走り出すのがずっ
> と後年の田園都市線到達した時点で、横浜線側もかなりローカル、
> 原町田...別駅、橋本...本当にこれは最近の話...と、結局制度を
> 適用するのに適当な接続駅が無かったように思うんですけどね。

私も横浜線に通過連絡運輸が設定されていないことにはあまり違和感は
ありません。おっしゃるように意味がありそうなのは、横浜線の真ん中
から/までの小田急経由くらいしかありませんでしたし、間に入る私鉄
もそれなりに長いので、初乗り運賃を何度も払わされるという感じがあ
まりしないからです。

> 立川から入ってくると、府中本町
> では南武→武蔵野(南)のわたりというのは無いのでしたっけ?

あります。これがないと中央線方面から新鶴見に出るのが大変になって
しまいます。

> この線で想定される貨物がほぼ全線通り抜け(元々の生糸にしたって
> そう)で有るのに対し、戦後の国鉄貨物最盛期〜電車の増えた'70年代
> には線路容量が不足で。南武のような貨物の設定はどだい無理という
> 風に思えました。

もちろん、幹線ほどの線内発着はなかっただろうと思いますが、ローカ
ル線くらいの貨物の需要はあったんじゃないかと思います。ほとんど貨
物列車がなくなってしまった頃でも、貨物ホームの近くに農業倉庫があっ
た駅は少なくありませんので(長津田駅のそばには今でも乾繭倉庫と称
する建物があります)。あと、横浜線には軍関係の貨物があったはず。

まぁ、横浜線沿線からの農産物の出荷はどう考えても道路交通の方が有
利でしょうから、1970 年代くらいには鉄道の需要はほとんどなくなっ
ていたでしょうね。
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