古寺＠乗り遅れ中です。

"中条 恭" さんwrote:
> 
> "Shibuya, Nobuhiro" <shibuya@dd.iij4u.or.jp> writes:
> 
> > 横浜線に特例の適用がまるでないのが最大の謎です。

南武には買収時点で既に何か特例が有ったのだったりして... なんて
話は出てたりします?(^^;
全くあてずっぽうでは有るんですが、'70年代以降は西日暮里のような
国鉄都合による運転系統の問題(さらにはバイパス的第三セクターの介
在など)以外ではこのような処置は消極的に思えるのです。横浜線の沿
線が東京のベッドタウンとしても発展し、接続私鉄を介して南武線と
同じような通勤形態が一般化したと認識されるようになった時期の違い
とかも有るのかも知れません。

この先、histrical的話で長引きそうなので先に私見を書いておくと、
川越線と山手の間に東武経由で無いであろうと同じ程度に違和感無いん
です。横浜線が急発展して完成域に達したと思える時期との関係も有っ
て。菊名...主旨的に不要、長津田...速達系列車が走り出すのがずっ
と後年の田園都市線到達した時点で、横浜線側もかなりローカル、
原町田...別駅、橋本...本当にこれは最近の話...と、結局制度を
適用するのに適当な接続駅が無かったように思うんですけどね。柔軟
且つ、盛んに、毎年一回見直しが有って適用が増えたり減ったりな制
度だったら印象が違いますけど。

> > 大昔に客車よりも貨物の比率がめちゃ高かったのはどっちでしたっけ？
> 
> 元々はどちらも貨物(南武線は石灰石、横浜線は生糸)を運ぶ目的で作ら
> れた路線ですから、開業当初は貨物の比率が高かったのだろうと思いま
> す。

最終的にはこの南武の「石灰石」というのが「生糸」に対して鉄道貨
物として残りやすい品目で有ったという事で、ちゃんと影響を残して
いるのが面白いですね。
自分程度の認識でも、開業時から再末期の間に、両線を買収した国鉄
が貨物輸送体系上全く両極端の扱いをした影響が沢山有ったと思うの
ですけど、終りのところではちゃんと石灰石が残っていたと言うのが...
 
> もうちょっと最近(1970 年代の中頃)だと、南武線にはかなり頻繁に貨

確かに。石灰石輸送が新型電機に変わってなお、こちらに残るとは思っ
てなかったんですけどね。'80年前後、交差する私鉄路線で通学してた
のですけど、ちょっと驚きました。立川から入ってくると、府中本町
では南武→武蔵野(南)のわたりというのは無いのでしたっけ?

> 物列車が走っていましたが、横浜線には朝方に一往復という程度だった
> と記憶しています。ですから、おっしゃるのは南武線の方ではないでしょ
> うか。

これはちょっと戦後落ち着いた以降の状況で「大昔に客車よりも貨物の
比率がめちゃ高かった」がどちらかを推測するには無理が有るように思
います。
南武は歴史物(^^;)などで見た覚えでは、川崎〜登戸は戦前の内に複
線で、産業戦士の輸送にも貢献するなど通勤輸送も古くから盛んだった
わけです。複線の輸送力は単線の2倍ではなく(単線の交換可能駅間隔
にもよりますが)何倍にもなりますし、貨物も電車も沢山走れたわけで
す。まあ登戸以遠の輸送力増強は時期に大差無いと言えるかもしれませ
んが、'60年代には全線複線化を終えていまして。
一方の横浜線は南武線の全線複線化完了時期から菊名より先の複線が伸
び始め、終るのはJR化後なんですよね。最後の方は高度成長期以後の
工事に時間が掛かりがちな年代に入って伸びた影響も有ると思います。
この線で想定される貨物がほぼ全線通り抜け(元々の生糸にしたって
そう)で有るのに対し、戦後の国鉄貨物最盛期〜電車の増えた'70年代
には線路容量が不足で。南武のような貨物の設定はどだい無理という
風に思えました。
上記のように南武は結局、そもそも(創業動機の多摩川の砂利は置いて)
の石灰石が最後に残ったわけですけど、横浜の方は産業構造の変化で
生糸を運ぶだけで貨物を維持できたとは思えませんし、一方で中央線
から東海道への短絡という意味では、これも新鶴見操車場なんかの位
置関係(と線路容量)などから使われにくかったんじゃないでしょうか。
南武の方は、電鉄らしい通勤輸送と貨物のバランスが有り、その上、
戦時の国有化後に新鶴見操車場と鶴見線と絡むあたりでかなり手を入
れられています。浜川崎方面はどちらかというと鶴見線関連での買収
私鉄を大改造して貨物利用を進めた一環で有ると見えますが。それで
も、山手貨物のトラフィックを移す目的の武蔵野線が、南武と完全並
行の区間も作られるに至るまで、当初目的とは別な重要性が有ったと
ころだと思ってます。

これら各線の沿革(複線化の進捗などが分かるもの)は検索すると複数
有りますけど。今にしてみると、横浜線の複線化の進まなさは「えっ、
そんなに」って思うほどですね。'68年から10年も新規区間が無いかっ
たようで、しかもこの時点で長津田にすら到達していません。
まあまあ体をなしていた中山以南というと菊名接続となりますが、国鉄
からみればこれは、東神奈川から京浜東北を使ってもらって到達時間的
にも問題無しな位置関係になるでしょう。東横は遅いですから(^^;
南武のように川崎回ってくれいでは、お代官様それは...ってほどの
位置関係には有りません。で、冒頭で不要判断だろうとさせて貰いまし
た。横浜線のその他どこかでやるくらいなら、たとえば川越あたりの
方は?とも思えてしまうんですよね。