成岡@ＶＴＺ２５０です。

"kaz hagiwara" <kazhagiwaranospam@yahoo.co.jp> wrote in message news:2pfhgoFja7o2U1@uni-berlin.de...
> 原付はバイクメーカーにとっては苗床みたいなカテゴリーですからねえ。原付に
> 気軽にとりついてくる初心者を育ててその上のカテゴリーの売り上げも確保した
> いという気分は分ります。

　いえ、メーカーが狙っているのは「車のおまけ免許」＆「原付免許を取ればもうそれで
良い」ユーザーなんですよ。実際原付の売上は台数ベースではすごいです。ホンダ
なんか全売上台数の２／３がスーパーカブだし。
# １／３だったかも(^^;。なんにしてもはんぱな割合じゃないです。

　更にはスズキなど「リアサスペンションがない」原付バイク（「チョイノリ」と言う
商品名）を市場に投入しています。これは「自転車並の価格にすることで自転車からの
乗り換えを狙う」のだそうで、実際かなり安価ですがさすがに長時間乗る気にはなら
ないとか。
# これなんかこのスレッドの元の話に近いかも。
##  二酸化炭素を減らそうと言う時流に逆行しているなあ(^^;。

> 実際、私自身も普通自動車免許に付いて来た原付免許から二輪に入り、その後自
> 動二輪に移行したクチですし、いきなり自動二輪とかいうことになると、消費者
> に対して心理的な敷居が高くなるような気はします。バイクメーカーが反対する
> だろう理由もここですね。

　ということで「自動二輪免許は取れないor取る気はない」が「原付免許なら取れるor
取ってもよいor手持ちの免許で乗れる」客に売れなくなるからです。実際原付ユーザー
のほとんどはこの手の客のはず。

> > ・　30km/hリミッターにして自転車扱い
> 
> こんなことするのはさらに輪をかけてバカバカしい。そういうカテゴリーを作る
> ならもはや、電動アシストつき自転車ぐらいしかないでしょう。

　電動アシスト自転車でも良いのですが、
・　１回の充電で30〜50kmは走る。
・　短時間に安価に再走行が可能になる。
　＊　安価なバッテリーを複数用意してばんばん取りかえる、でも可。
くらいの性能は欲しいです。まあ最近はかなり安い車種も出てきているようですが、
やはり売価で５万円以下くらいにならないときついかも。
# 上記「チョイノリ」など\59,800ですから。

> 馬力制限だと、出せるスピードがおのずと限られてきますから、それはそれでい
> いでしょうね。問題は「馬力があるのにスピードを出してはいかん」というよう
> な変なカテゴリーの作り方。

　それに加えて、原付以外は技術の向上に合わせる形で法律を見なおしているのに
なぜか原付だけはそのまま。

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        成岡@DTI(ynaru@jade.dti.ne.jp)