阿部@佐倉です。

In article <d9brtt$2s2e$1@nwall1.odn.ne.jp>,
 Masahiko_KODERA <kodera_m@cool.odn.ne.jp> wrote:

> > 京王沿線や新宿方面から成田空港方面は、このルートが
> > 割と早いそうです。
> 
> なるほど... 両ラインが(間接的に)交差する東日本橋のと
> ころは、別名(馬喰横山でしたっけ＞新宿線)の乗り換え指
> 定駅ですよね。開通当初に何度か使った結果として、あそ
> こは私もあまり使いたく有りません。ただ、本八幡も妙に
> 深さが有りますよね。

深いことは深いです。ただ、都営本八幡と京成八幡は、
都営本八幡駅構内から地上に出るとすぐに京成八幡駅が
見えるせいか、慣れると抵抗感は薄れるかなと。
でも地上に出たら今度は階段を上って降りてがあるんです
けど。

> 葛飾(って、埼玉まで連続してると思えば、千葉にかなり入った
> ここも?と、高砂にはよく預けられたので子供心に)の方は、「京
> 成西船」改称の話よりかなり早く西船への乗り換えがラッシュ時
> 限定で見られるとはアンテナに掛かってはいたのですが。当然、
> 総武線に流出するなら船橋の方が圧倒的に便が良く(海神の人が
> どっちに行くか微妙?^^;)、まあ乗り換え先は東西線なんだろなぁ
> ...くらいの見当までは付いていて。

葛飾の改称は、公式的には「東京都葛飾区」にあるとの
誤解（誤乗）を防止するためだったと聞いていました。
そんな間違えってあるのかなという気もしますが、あった
らしいので……。
確かに乗り換え客はいますが、普通だけが停車で、おっ
しゃるとおり、

> たろう」と思った物なんですけどね。やってみたら、距離の上
> (というか、千葉街道の信号や歩道の狭さ、障害が...)では、
> いやそれほどはと思い直しました。

という問題があって、船橋乗り換えより感覚としては
遠い感じを受けます。

「西船」というのは、京成西船駅付近の地名だそうです。

> そういえば京成の駅名でかつて色々言われた「国鉄千葉駅前」
> とか有りますが。新京成でも親会社の津田沼まで引っ張れずに
> 新津田沼でどんどん黄色い電車(スカ色はまだ無く)へ流出する
> のが有名でした。親父の一時転勤による転居先が近くて、鎌ヶ
> 谷大仏折り返しによくお世話になってた当時、松戸口の利用は
> まださほどでもなく、「親」に直結した津田沼口が明確に「上
> り」方向だったのに国鉄に流出して行くのだから、ここもイン
> パクトが有りましたね。

雨の日などは、総武線の電車から見ていて大変そうだなと
感じます。京成が津田沼始発の上り優等を出すなら、
多少は流れが変わるのかもしれませんけど、そこまでして
収益に結びつくかどうかは分かりません。千葉方面は、
2006年に昼間に新京成・京成千葉線の直通運転が始まると
発表されています。

> 今はその辺奇麗に整理された感じですし、複線区間も総武線
> 跨線橋はいじらないまでも、閉塞を短くするために少し延ば
> した感じですね(mapfanの1/1562図)。
> 思い出とはいえあんまりいい加減な記憶で書くのもと思って、
> 新津田沼・昔・工場で検索したら、いいページが一番上に
> ヒットしました。

もともと複線用の土地は確保されていて、物理的には敷ける
らしいという話を聞いたことがあります。

> 私より(相当?)上の年代の方のようです。どうももとは、国鉄
> 津田沼の乗換駅としての新津田沼と、京成の津田沼方面は松戸
> よりの前原で分岐していたそうで(びっくり)。そもそもが三
> 岐の国鉄と近鉄とで二股(経緯が全然違いますが)のような格好
> で、最初から新津田沼での国鉄乗り換えをする前提の作りだっ
> た(後に蛇行したルートで線上にまとめた)ってことのようですね。

川島令三「全国鉄道事情大研究　東京東部・千葉篇(2)」には、
昭和22年12月から28年10月までは前原から（国鉄津田沼駅前の）
新津田沼、36年8月までは国鉄津田沼から離れた場所に
新津田沼が移転、43年5月までは前原で分岐、そして現在に
至るという旨の図が示されています。

国鉄津田沼駅から離して何が悪いと開き直れそうな気も
しますが、結局元に戻さざるを得ない悲しさが感じ取れ
ます。

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阿部圭介(ABE Keisuke)
koabe@mars.sakura.ne.jp
関心 ・専門分野 ：
　新聞学（ジャーナリズム、メディア、コミュニケーション）