わざとボケているのかもしれませんが、一応ツッコミを。

In article <060228084055.M0160508@utogw.gssm.otsuka.tsukuba.ac.jp> kuno@gssm.otsuka.tsukuba.ac.jp writes:
>>> 生駒トンネルは車両限界の小さい旧トンネルの横に現在の
>>> トンネルを作ったとのことですが、これもよく分かりません
>>> でした。
>> 旧トンネルは東生駒線に流用されています。
>  なるほど! それで第三軌条なわけ?
そういう「向き」の因果関係では無いでしょう。

元々「地下鉄だから車両限界の小さい第三軌条で作ってあった」
→それを生駒まで延長しようという話になった。
→車両限界が小さいから、旧トンネルをそのまま流用できるぞ！
という流れですよね。

In article <060228084911.M0260508@utogw.gssm.otsuka.tsukuba.ac.jp> kuno@gssm.otsuka.tsukuba.ac.jp writes:
>> 奈良線の石切手前で、眼下に新石切が見えるのがお気に入りだったり
>> (生駒で横に居るのに、よくぞこれだけの高低差がって感じも)。
>  なるほど、地下鉄はかなり上り勾配のトンネルなのですね? しかし
>旧生駒トンネルが東大阪線に流用という話がありましたが、どっかで上
>り切って旧トンネルに合流するわけですかね? とすると、石切側には無
>用になった旧トンネル入口がある?
東大阪線は最初（＝地下鉄中央線につながっている付近）は地下で、
掘割構造を経て高架構造になるという形で
どんどん登っていってから山岳トンネルに入るのですが、
なお、旧トンネルの西口には届かない。
奈良線は、瓢箪山〜枚岡〜額田〜石切とかけて
「山脈と平行に」登っているわけです。

                                戸田 孝＠滋賀県立琵琶湖博物館
                                 toda@lbm.go.jp