古寺です。
十三〜新大阪の免許を残したのって、開発と合わせてマジでやる気だっ
たの!?な部分の話について。

Masahiko KODERA wrote:

> 京都線を新大阪経由に全て移設したとしても、崇禅寺は元々の新京
・・・
> この辺、一切合切ちゃらにして、ほんとに十三〜新大阪だけの2km
> ちょっとの小支線を作るというのも、今の世の中にほんとにあるん
> かなと。東海・阪急の両リリースを見ても半信半疑では有るのです
> けどね。
> けどやっぱり、それを含んだ新大阪駅前開発って風に、読めてしま
> うんです(^^;

半信半疑にならざるを得ない事としては、京都線の「ルート変更」
や、京都〜神戸スルー化ルートを兼ねた通り抜け系のルートでは無
くして、行き止まり形態の短距離支線になってしまう形を残した免
許になってるんで。作ったら作ったで新大阪への短距離ピストン輸
送ですよね。
しかも、その始発は一大拠点梅田なのか、よもや甲陽園支線などよ
うな形態になる覚悟で十三〜新大阪だけなのか(^^;
東海道本線の大阪〜新大阪や、都心からスルーしてくる御堂筋線の
新大阪アクセスとの関係を近視眼的に見ると、梅田始発で新大阪、
それも梅田が'70代の改良で引っ込んだ位置と来たもんだで、現2ルー
トに対して強みが有るように見えないんですよね。記した神戸・宝
塚線沿線からの乗換え需要に徹するなら、十三〜新大阪の折り返し
でもいいのかと。
しかしまあ一応、梅田駅の位置が引っ込んだなりに、「阪急の牙城」
のような拠点性が、「阪急梅田駅」の回りに有るわけですよね。

＃私はほとんど用が無いですが。

それと、都市大阪の玄関新大阪を直に結びたいという意図が有るの
なら、梅田〜中津〜十三〜新大阪で、所要7分とかの系統を建てる気
なのかなと。十三に折り返し設備(支線ホーム)足す方が面倒そうで
すしね。

＃東海道線で4〜5分、御堂筋線は同じ3駅目ながら直線的で3.5kmを
＃6分。阪急は十三から2.3kmで、三国よりちょっと遠いというとこ
＃とから7分掛かると見当を付けました。

イメージしてみますと、梅田を昼間は全員着席の短い4両編成(!)が
出発、十三で各方面からの乗換え客を拾ってそこそこの乗車率とな
り、新大阪まで3分で走る...って感じか。成り立ちますかね?

前の記事で、新幹線側の工事は引上げ線増設の方がオオゴトでは?と
書きましたけど、両社リリースの阪急の必要用地は残すようにこれ
から交渉と読める部分、実はこの路線を並行させる余地が大変なの
ではないかと。
ひょっとすると、新幹線平行部分は単線?
十三から宝塚線に腹付けで2.3kmの単線とせず、宝塚線の複線から
新幹線交差付近で分岐して新幹線脇のみ単線とすれば、1.5km弱く
らいの単線区間となるので、新大阪駅を1面2線として、最小5分間
隔くらいはどうにかなりそうです。

安上がりそうなのはいいとして、大手がこの時代に2.3kmの、それ
も分岐後は単線の支線を建設(あくまで仮定)...うーん、自分で考
えておいてイメージがしっくりこない(^^;
阪神武庫川線延長ってのも近代に有りましたけどね。