竹田＠ＺＡＱ大阪です。


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Masahiko_KODERA wrote:
> 古寺です。

こんにちは。

> 関係ないですが、親父が船場で新人修行の頃、「大和」で湊町だっ
> たそうで。これが近くて便利なんだと申してましたが、単純に「こ

　湊町から銀バスを使われたのでしょう（時代考証全く無視）。

　大和なんて世間一般には戦艦。ずいぶん昔の話とお見受けしますが、紀伊の
生い立ちの話に出てくる大和ですよね。その末裔がかすがでしたか。

　某か（人力車ではない）乗り物があったかとは思うんですが、湊町→船場・
丼池あたりなら十分歩けますな。


> たまたま最新のRJに関西本線最盛期(東海道のバイパス局面)もチラ
> リと書かれていました。

　その頃の話をするともれなく付いてくるのが片町線と網島線かと思うんです
けどパス。
　いつぞや三重方面をツーリングした時に柘植・上野から加太峠あたりまで関
西『本線』に沿って走ったことがありますが、加太峠を重連で越える貨物の勇
士・・・なんてのはまさに昔話。


> えーっと客車3段の「52cm」幅とか以降では、電車3段の下段が余計
> に広かった以外は、上中下の幅は設計値として揃っていました。
> 52cmか、新型は70cmかというように公称されてたハズです。

　失礼しました。少なくとも現行は、Ｂ寝台は上下とも幅は同じで７０cmで高
さがちょいと違うんですな、上段の方が低い。私が見たときは上段は幅が狭い
と感じたんですが、目が錯覚したかな。

　他に寝台の大きさで分かる数字というと、Ａの客車２段だとちょっとの差で
すが長さも幅も高さも違うんですな（どれも上段が小）。Ａの電車２段だと幅
と高さが違う（同）。あとＢの電車３段が、長さは同じで中段上段は幅高さが
小さいと。しかし下段の幅１０６cmに対して中上段が幅７０cm、実際寝たら約
３５mmの差っつーのは大きいでしょうね。


> > 　デフォルトのように大阪発車後すぐに車内索敵を始めたら、車掌
> > さんに叱られました。
> 
> あっ、注意するんだ今時。

　はい、されました。もっとも私の場合、機関車後ろからＡ寝台までイッツウ
をやらかしましたから。発車してすぐなら大丈夫だろうと思ったんですが、発
車する前からカーテン引いてた寝台もありましたから、あまり感心できた行動
でもなかったですな。


> 20系が急行に降りた時期から、旅行で寝台を使う事が増えたのです
> けど、東京や上野の発車時点で30分くらい通路側補助椅子でボー
> っとしてるのが普通に見られましたけどね。

　それは今でも「標準」でしょう、３０分まではいかなくても。銀河にもいま
したよ。


> > る夜行バスは、何回乗っても、睡眠時間が長くてもあまり寝た気にならな
> > いし、無理矢理起こされるし・・・。でも安い・・・。
> 
> なんかあれは、眠るは眠ってしまうのですけど(眠ければ山手線だっ
> て眠れる理論^^;)、

　はい、眠けりゃ吊革持ってても眠れます。

> 気づく(目覚める)と変な汗かいてるんですよね。

　かいてますねぇ。東京駅の風呂が1200、1300円ぐらいなら迷わず入るんです
けどねぇ。

> 何故だろう。
> 血栓注意な症状かな。

　金縛り。




＊＊＊＊＊＊＊＊東大阪線では交流モーター四重奏曲演奏中＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
karura@hct.zaq.ne.jp　　　　　竹田 貴博