古寺です。

MAEDA Atusi さんwrote:

> 燃費測定の10分ほどの間に "バッテリーの充電率がどれだけ減ってもそれは燃
> 料消費とはカウントされない" というのがトリックなんじゃないでしょうか。

""で括ってあるだけに何か確かな出所が有りそうな話ですが、プリウス登場後
暫く、話題に登っていた内容と正反対なので、びっくりしました。自分も、改
めて書くには受け売り的な知識しかないので、情報を検索してみましたんですが
絞りこめません。
というのは、今後この手の車が国際的に普及していく事も念頭に、試験方法を標
準化しようというテーマでかなり研究費が付いて、あちこちで論文が出ているん
ですね。じゃあ今はとりあえずどうやってるの?が知りたいんですが。mlit.go.jp
あたりに絞ると、逆にそれらしきタームで引っかからなくて。
実際、電流収支の影響がどうなるかという話では、
http://www.ntsel.go.jp/ronbun/happyoukai/15files/postr10.pdf
が面白かったです。
電流収支の影響を受けるというのはとっくに既知ですし、国の審査として
・極端に充電量の高い状況から試験を開始した
・市販状態と異なり、一方的に放電するプログラムをインストールして試験に出した
のいずれかが有った場合、前者なら弾かれ、後者なら不祥事に発展してるように
思いますが。

前者は別記事に書いた、モーターを積極的に使うようにコントロールされるパ
ターンに持ち込めますが、現状で既に電流収支との相関グラフを書かれてプラ
マイ0の交差のとこを審査承認されてるなら、弾かれるデータになるでしょう。
後者は論外ですね。実地では暫く走ると亀マークが出てしまうようなプログラ
ムを突っ込んでおかないと不可能かと。