成岡@VTZ250です。

"Takashi HONDA" <honda@neko.res.anken.go.jp> wrote in message news:dao113$kr6$1@georgia.res.anken.go.jp...
> In article <daj5ld$475$1@newsL.dti.ne.jp>, ynaru@jade.dti.ne.jp says...
> >バイク”としては250ccになりました。ただ現在２台目のバイクとして
> >
> >・　APE100
> >・　XTZ125
> >・　XR125L
> >
> >　あたりを検討中です。
> 
> 　　　　えっと，新車をお考えなんでしょうか．125ccクラスだと，2stの方が
> 　　　　コストパフォーマンスが高いような気がします．国内ではもやはや
> 　　　　新車の2stは手に入りませんが，海外ではまだ販売しているようです．
> 　　　　http://www.yamaha-motor.it/products/Motocicli/adventure/dt125re.jsp

　やはりオイルを「継ぎ足さなければならない」のが嫌なので今では4st.ばかりです。
まあ上記車種でいつものような長距離は走らないでしょうが、それでも一応なので
（オイル「交換」は気になりません）。とは言えナイトホーク250 に乗っていた頃は
2000km毎の交換だったのでロングツーリング時は大変でした（ツーリング中に２回
交換したこともあった）が。
# しかもナイトホーク250 の場合給油間隔が概ね 500kmなので、給油４回毎に
# オイル交換をしている計算になり、なんだかいつもオイル交換をしているような気が
# していた。

> 　　　　プレストコーポレーションでは取り扱っていないようですが，もしか
> 　　　　したらレッドバロンで扱っているかもしれません．
> 　　　　＃しかし，3,740ユーロか．輸入したらなんぼするんだろ．

　XTZ125は￥２９９，２５０（価格.COMより）でした。ちなみに存在を知ったのはお察しの
通りレッドバロンです。

> >お金のことを言うとAPE100が一番なんでしょうが。それとチューブレスタイヤをはける
> >のも安全上ポイント高いし。
> 
> 　　　　？　チューブの方が，パッチで修理できるので安全と思うのは，オフ
> 　　　　ロードバイク乗りだけなのかな(笑)

　やはり「何かが刺さった場合ならばとりあえず走れる」と言うのは心強いです。それと
最近は昔のようなポッチではなく「溶けて回りのゴムとなじむ」パンク修理剤が使われる
ので抜ける心配もありませんし。
# 完全になじんでしまった後では、肉眼ではどこがパンクしていたか見分けがつきません。

> ># 変わらないんですね。だからCL400 のようなオンロード重視のデュアルパーパス１台
> ># と言う選択肢もあったわけで。
> 
> 　　　　ああゆう中途半端な物は，どっちつかずで２台で用途を分けた方がいい
> 　　　　と思いますよ．＃CL400って，すぐにカタログ落ちしなかったっけ．

　それはAX-1で経験しました(^^;。まあCL400 は「オフロードも走れないことも無いオン
ロード」でしょうから、オンロード重視で時々オフロードも走らざるをえない（いえ、ツー
リング中に道がなくなることがよくあるのです）と言う私には向いているかな、と。
# そういう道をVTZ250で強引に走っている．．．

　なお昔レッドバロンの駐車場でCL400 のオーナーを見かけ、思わず声をかけてしまい
ました（笑）。そこでインプレをきかせてもらったのですが、スロットルレスポンスは
「かなりかったるい」そうです。その人は昔XL Degreeに乗っていたそうですが、
Degreeよりかったるいといっていました。丁度その頃私はAX-1に乗っていたので
かなり参考になりました。
# それでちょっと考えているうちにカタログ落ちしてしまった(^^;。

> >　おや、車種はなんでしょうか。昔CBX250RS に乗っていた頃SRX400の友人と
> >ツーリングにいって「向こうのほうが燃費が良かった」のに驚いたことがあります。
> ># 30km/l越えてました。
> 
> 　　　　　えっと，知る人ぞ知る'98WR400F げろすぺしゃる(笑・・・いや笑う必
> 　　　　　要はないのですが^^;) です．

　2st.かと思ったのですが4st.ではあるんですね。ただちょっと評判を調べてみましたが、
エンジンがかなり熱くなるようですね。

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        成岡@DTI(ynaru@jade.dti.ne.jp)