古寺です。

Karura Asagami さんは書きました:

> 　毎度お馴染み環状線の話なので、他の線区・会社でどうなのかは存じませ
> んが、いつも不思議に思うのが、車掌が発射時に、合図ベルを操作している
> 姿を見ないんですよ。なので、運転士は運転台の戸閉めランプの点灯確認の

「他の線区・会社でどうなのかは存じま」ってところを抜きで話が進ん
でいるようなので、この部分に。
旧国鉄〜JRの電車運転方法では戸閉ランプが絶対で、車掌合図には依存
してません。気動車はブザー合図です。
だったのですが、四国に電車が入った際、支社内で少数だったこと、乗
務員が両方乗る、特に車掌がホームに出て集札し、車外から手を突っ込
んで戸閉操作とか見られるので、混同を避けるために「電車でもブザー」
となりました。

＃瀬戸大橋線は、西日本の岡山から合わせてあったかもしれません。

なお、国鉄以来の車両では、電車気動車とも電鈴は無く、ブザー合図です。
東京の国電ではエンド交換のたびに「べべべべ、べーべべべ」って感じで
ブザーがちゃんと鳴るか確認してましたが... 最近早々先頭車乗らない
せいか、あんまり記憶に無いですね。ブザー試験はマメなのに、時々
「電話取れ」を使うくらいだよなぁとか思ってました。

＃東急で、ブザーボタンのところにモールス記号みたいな書き方で、
＃ブザーの意味一覧が掲出されてたので、子供の頃に大抵覚えちゃいま
＃した。大人になったらアッサリわすれましたけど(^^;

> みで発車します。この方法でよく”おいてけぼり”が起こらないなと不思議

国鉄のあれやこれやが叩かれていた頃は、起きるたびに私鉄のようにし
ろってメディアや雑誌投書欄に書かれまくってたのですけどね。
そう言われるトラブルの種類は、おいてけぼりもたまに有ったと思いま
したが(「タクシーで追いかける」などと記事にされる)、圧倒的に多かっ
たのは、ドアを開けてないのに発車する、です。
おそらく車捕切りにちょっと出たら、客の質問攻めで乗務員室に戻るの
が遅れてなんてケースだと思いますが...

> 図します。運転士は、戸閉ランプが点灯しただけでは発車せず、合図のカネ
> が鳴るまで発車を待ちます。

国鉄由来方式の場合、運転士側で「滅」を確認してない事には、そも
そも開いたのか自体が分かりません。ちょっと前までよく見た雑誌の
添乗ルポなんかでは、どっかの結界師みたく大声で「滅！」って喚呼して
るんですが... マメに声が聞こえて来る女性運転士の場合なんかでも
あんまり耳馴染みが無いですね。
ちなみに声に出して滅っつーても、その後失念するかもしれないんで。
「点灯状態の視認」でなく、「滅から点灯になる瞬間の視認」でないと
出しちゃいけないはずです。万一見落としたら受話器取れの合図を打た
ねばならないはずですが…「たるみ事故」という見出しが躍っていた
時代には、しばしば空けずに発車が有りました。
というか、最近でもYAHOOやGoogleで記事チェックしてると「始発で駅の
シャッター空け忘れ」より少ない程度には有るような気もします。
これに関してはホント、よくぞ頑としてやり方を変えないものです。