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Fri, 15 Apr 2005 06:50:17 +0900,
in the message, <d3mpgv$9m$1@caraway.media.kyoto-u.ac.jp>,
"Yu_0" <yu0@beige.ocn.ne.jp> wrote
>今では、どんな車種でもエアロパーツと称する物が設定されている
>から、レース車両のイメージ（JGTCに限らず）はセールスポイント
>として定着していると思われるので、イメージをダブらせている
>人は結構いるんじゃないかと;-)

うーんそうですかねぇ……。

一目見て全然違うと思うんですが。
エアロパーツにしても相当気合入れた（下手すれば保安基準に引っ掛る）ので
ない限り、トップカテゴリの仕様とは似ても似つかないし……。

何よりも、ボディワークに手を加えているというのが一番大きいです。
車高を落とそうが大径ホイール履こうがど派手なエアロパーツを付けようがス
ポンサーステッカーべたべた貼ろうが、ボディワークが同じならまだ共通と言
えますが
（中身はどうせ見えないからイメージには関係ない。）、
ボディワークに手を加えてしまうとやっぱり「見た目からして別の車」。

# BTCCのスーパーツーリング規定はGr.Aの拡張規定でボディワークには手を加
　えられないと思ったけど、定かでない。

>> WRCarだって市販車のイメージなどさして沸かん……。
>
>四半世紀以上前;-)レオーネでバハ 1000 を走ったレポートを読んで
>コーフンしました。

Gr.Aとかならボディワークは市販車と全く同じなので市販車のイメージと直結
しているというのも解るんですけどね。

……まあスバルがWRCarになってもボンネット上のエアインテークに拘るの
は、一応スバルのインタークーラーターボ搭載車両のアイデンティティだから
とか何とかそんな理由なので、一応は市販車のイメージにできるだけ近づけた
いという意思はあるのだろうけど。
それは即ち、そういうイメージで見る人がいるから、なんだろうけど……。
やっぱり、全幅1800mmのWRCarのどこが全幅1730mmしかないインプレッサセダ
ンWRXと同じなのだ？と。

>FISCO の MCFAJ ロードレースなんかは懐かしいなあって WEB サイト
>を見たら随分コースが変わった。

ずいぶん前に走ったときは１コーナーがあれほど鋭角じゃなかったからメイン
ストレートでそれなりに踏めましたが
（まあ、雨だったんでたかが知れてるんですが。
　どうせ下手くそだし。(--）、
あれだとブレーキかなり強化しないと危ないだろうと思ったり。

# ま、筑波でもストリート用のパッドでは秋口だと10周もしないうちにフェー
　ドしますが。

>身近に無いなら無いで思いっきりおバカなレース、例えばカミオン
>やトラクタヘッドやピックアップでサーキットを走ったり、

東京ドーム（の特設コース）とか？(^^;

-- 
SUZUKI Wataru
mailto:szk_wataru_2003@yahoo.co.jp