こちらはずいぶんとご無沙汰、

竹田＠ＺＡＱ大阪です。

　記事はず〜〜っと読んでいたんですが、召還された（ような気がした）
ので出てきました。

Message-ID:<41F8B5D5.74B64E94@cool.odn.ne.jp>
Masahiko_KODERA wrote:
> 古寺＠逸れますがです。

　おはようございます。お久しぶりです。

　勤め先を宣伝していただいてありがとうございます。

> Subject:変わる前に書いた話に無理矢理繋げますが、鶴橋から奈良線に
> 乗って東進すると、環状線と旅客化工事中の外環状線の間隔、大阪線と
> 別れて複々線が終る布施の次の河内永和で交わるのですけど、(京阪京
> 橋付近ほどじゃないのですが)近いなぁと思います。東京で言ったら、
（中略）
> で、その交差駅が「河内」永和なんだなぁと思ってふと見るともう東
> 大阪市。それどころか良く良く見ると布施から東大阪市でした。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑↑↑↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　これ

　大阪市、東大阪市、ときたらその東隣はもう奈良県です。大阪市の東西
方向は、あるように見えてイメージほどにはありません（それでも広いこ
とは広いんですが）。鶴橋から複々線で走ってきた列車が上下に分かれる
ちょい鶴橋側が市境界です。

（脱線）
　近鉄東大阪線が開通した当時、「大阪市営」の車両が「奈良県」
を走るということでそれなりにニュースになりましたが、今度は
「大阪市営」の車両が「京都府」を走ることになりました。東生駒
の検車区奥に、登美ヶ丘へ行くトンネルがポッカリ口を開けている
様子が確認できますし、生駒〜東生駒検車区間の増線工事も進んで
います。
（復帰）

　件の大阪外環状線、現在は、放出〜関西本線合流部（つまり城東貨物
線南線）の増線工事並びに駅スペースの新設と北蛇草信号所の乗降場格
上げ工事をえっちらおっちらやってます。高井田、永和、俊徳道、柏田
付近は、なんとなくそれっぽくなってます。

　で、本家の大阪環状線と外環状線の間隔、民鉄の駅間隔で３駅です
（鶴橋−今里−布施−永和　駅間なんかまちまちやんけーというツッコ
ミはご容赦を）。近いっちゃー近い。まぁでも、南北に細長い大阪府、
神戸ほどではありませんが大阪も似たようなもんです、狭いところに線
路を通すとそんなふうになるんでしょう。

　元々、現在の大阪市中央区あたりを中心とした放射状路線が永らく大
阪の鉄道路線の特徴でして（勿論環状線は除いて）、お互いを連絡する
のはバスです。当然、時間のハッキリする列車で連絡したいという考え
はずいぶん昔からあったらしく、それが形になったのが大阪外環状線だっ
たり大阪モノレールだったりするわけですが、これが遅々として進まず。

　また、外環状線も、無いよりは有った方が勿論いいんですが（実際、
奈良方面から本家環状線まで出る必要は減るだろうし、放出以北が出来
たらこれまた意義がある）、大阪東部の地理からいくと、大阪モノレー
ルの南進の方がはるかに破壊力大、、、いやいや、効果大です。さらに
贅沢を言うと、[二十歳まで東大阪に居た&&今勤め先]の者としては、現
在の府道八尾枚方線沿い（京阪香里園−ＪＲ住道−近鉄若江岩田−同、
八尾）に鉄道があって、北が阪急かＪＲの高槻、南が柏原まであればばっ
ちりです。

　で、大昔の人も同じ事は考えていたらしく、計画は本当にあったそう
です。それも２本。１つは、北は住道から近鉄吉田−同、東花園−同、
山本−同、恩智−ＪＲ柏原の河内鉄道。もう１つは京阪寝屋川市−ＪＲ
野崎から、国道１７０号の新道、旧道の間を走ってＪＲ柏原へ至る大阪
鉄道（２代目）寝屋川線。どちらも１９１０年前後の頃のお話です。ど
ちらかでも出来ていたら、東部大阪の交通事情は今とは全然違うものに
なっていたでしょうね。


-----------------------------------------------------------------------
　　　　　　　　　　　　　　　「来る日も来る日も１０３系」２代目襲名。
　　　　竹田　貴博　　　　　　大阪市営で交流モーター３部作堪能中。
　karura@occn.zaq.ne.jp