古寺です。

Shiino Masayoshi さんwrote:

> >> ＃で、少なくとも東京は離れるまでは南口と丸ノ内線の間に、京都駅橋上
> >> ＃自由通路に相当するド真中往来は無かった覚えですが。
> 
> >  今でもないです。信じられないくらい不便ですよ。東京駅だって通路
> >が偏ってるし「南口」がないから新宿以上に不便です。
> 
> 「東京駅南口」と丸ノ内線はすぐですけど :-p

すみません、新宿の話の中で「を」と「は」を間違って意味が...久野さんの
フォローで正解です(詳細別記事)。

> # 都バスの「東京駅南口」停留所は丸ノ内南口に在る

ですね。東急が山手線各駅を跨いでの免許乗り入れ路線を多数持っていたころ、
丸の内側というのは東京駅のデフォルトなのか?と解釈していました。

＃成立的に全くそうでしょうけど。

> >               東側から西側まで鉄道でも引くとか…               久野
> 
> 新幹線のホームが400m以上有りますし、「幅」も同じ位有る。確かに、地
> 下鉄の一駅分位は優に歩きますね。南口に自由通路を掘るよりよっぽど便
> 利になりそうです。

ふと気付きましたけど、都電全盛時代は両側依るような系統は...ないだろう
なぁ...八重洲から日本橋→内側とか、南を馬場先門回ったとしても、そこか
ら丸の内口の前に回り込むとも思えないし。乗り換え有りだと、そんな移動す
るような「せっかちな江戸っ子」はいなかったでしょうね。

＃今ほど八重洲への用事が全然一般的じゃないだろうし。

南口側の不便さと東京中央郵便局の位置関係とか関係してるのですかね。
今でも、車椅子利用者対応が旧郵便通路(のエレベーター)しかないような
ウンチクが有ったように思いますけど(あれ?、電車ホームには出られない
か)。ラチ内外は別としてなんであんな状況のままなのか。
通路だけでなく、一般道のガードまで北の日本橋関係より遠いというのも、
郵便局含めた町ぶしん(区割り)の影響が多少有りそうな感じも。

＃そもそも長距離の東海道線の新起点として車両基地付きで南へ通ったの
＃が最初で、北側は後から電車高架を架設したのだから、既設の道を跨い
＃でいったというだけか? 駅敷地を日本橋からのR1に突き当たるところま
＃でとしたのだろうし。

ついでに、東京駅南口北口というと、歴史的にかなりの間、乗車口と降車口
に分けていましたよね? これはこれで知った時には、また人の流れを随分
強制的なものにしていたもんだと思いました。

＃広島駅とかに残る、駅事務室を挟んでの乗車・降車分離口の比ではない。