"Tomoaki Akiyama" <tomoaki-netnews@akiyama.nu> wrote in message
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> > 　ちなみに、乗用車についても、一定出力を有し（２５０ｐｓ以上とか）
> > 　一定以上制動力（車格にみあった径以上のスリットもしくはドリルド
> > 　のベンチレーテッドディスク）を有し、しっかりした足回りの高速
> > 　対応車に限って、制限速度を緩和した高速免許＆ナンバーの
> > 　設定があってもいいと思います。
>
> 　こっちは大丈夫かなあ。このレベルになると、クルマの性能よりもドライバー
> の性能のほうが問題になりそうな気がします。私はとても扱えきれるとは思え
> ません。するとバイクの運転免許証みたいに、クルマも排気量とか出力に応じ
> て何種類かの免許証に分かれるのかなあ。

　というか、今後制限速度を上げるとなると、今のままでは
　大丈夫ではないと思うんですよね。
　今の制限速度下道最高６０キロ、高速最高１００キロってのは
　４０年前の道路と車の性能をもとに設定され、現行の免許は
　それを前程とした技能や知識で与えられているわけですから、
　今後、第二東名とか第二名神とかの制限速度を上げると
　するなら、それに見合った免許資格が必要になると思います。

> 　ちなみに223ccのバイク、都内一般道を普通に走る分には十分な動力性能で
> す。ただ、とっさの時の瞬発力が足りません。アクセル操作と、それによって
> 期待する加速が全然つりあわないのです。やっぱり、扱いきれる範囲でトルク
> には余裕があったほうがいいですね。

　車しか運転しないので、車を前程にしますが、余裕という点では
　トルクだけではなく、タイヤのグリップやブレーキの制動力や
　サスペンションのしなやかさやボデー剛性みたいなものも
　欲しいところです。
　そう考えると、あくまで今の規格を前程に設計されている、多くの
　一般ノーマル車ではちょっと頼りないんですよね。
　人間と車の両方について、それなりの新基準を設けて欲しいと
　思いますね＞新規格道路の高速走行。