"Libra" <libra@music.email.ne.jp> wrote in message
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> 以前、嫌な思いをしたのは、このATFだったのです。
> これも、車検に出して半年位の時に、「汚れています。」と言われ、何の疑いも
> 無く、言われるがままに1万円も掛けて交換してしまいました。

　GSとかで換える時に、ＡＴＦは何を使うんでしょうね？
　ＡＴＦは各メーカ毎に専用品が使われていて、さらに
　同一メーカーでも何種類かを使い分けています。
　たしかにおおまかに別ければ、デキシロン２と
　デキシロン３ですが、これって、ほとんど目安で
　しかないようですね。
　で、ＧＳとか用品店では、それさえも間違えて
　入れるときがある。
＃　実際、某用品店で普通のＡＴにＣＶＴ用を入れようと
＃　しているのを見て「それ、違うよ」って指摘したら
＃　「カストロールだからいいんだよ」って、なんじゃそりゃ。
＃　じゃあ、なんでカストロール自身がＣＶＴ用を別に
＃　出しているんだ？
　ＩＬＳＡＣの統一規格化が検討されているようですが、
　各社向けに最適化された（というか、ＡＴＦに最適化
　してＡＴを設計している？）ＡＴＦにどこまで対応できるか
　疑問ですね。
　さらに、問題は、ＡＴＦは完全に抜けませんから、純正
　以外で交換すると、ＡＴの中には混合液が残ることに
　なります。はたして、異なるＡＴＦの添加剤同士で反応
　が起きたり、そこまでいかなくても、本来の性能が出る
　のか、結構不安ですね。

> そしたら、直ぐに変速ショックが酷くなり、次のガソリンを入れに行った時に
> クレームをつけたら、添加材を入れられてお終いでした。

　ＧＳとかでＡＴＦ交換をするときの問題点は次の３つ
　くらいですかね？

　１　純正でないＡＴＦを入れられてしまう。

　２　間違った事をされてしまう。
　　　フルード間違いとか、量の間違い。フルード入れて
　　　エンジン回さずにゲージで見て「はい、オッケ〜」って
　　　エンジン回してレバーを２往復もさせたら、ゲージが
　　　ＡＴＦに触らないじゃん。

　３　用具の管理がなってない。
　　　わずかな埃も嫌うＡＴＦの交換器具が埃をかぶって
　　　いたり、ホースの先を埃だらけのエンジンルームの
　　　あちこちにぶつけながら作業しているし、地べたを
　　　ずるずる引きずっている事もある。

> それでも変速ショックは収まらずに、挙句の果てにそのGSは閉店しました。
> それ以来、「GSはガソリンだけ入れていれば良いんだ。余計な事はするな」と、
> 肝に命じています。

　一番信じられないのが、高速道路のＳＡのＧＳで、オイル交換
　とかタイヤ交換する人がいる事です。
　用品店で交換しても、まずは、そこの駐車場において１０分くらい
　買い物をしてオイル漏れがないか確認して、数キロ先のコンビニ
　とか寄ってちょっと買い物ついでに、そこで再度確認。翌朝、自宅
　の駐車場で最終確認してますが、高速で換える人ってたいがい
　そのまま走り出して本線乗って走ってっちゃう。
　何か起きたら、そのときは高速の本線上ですね。危機意識まるで
　ないんですね。それとも、ＧＳは間違いをしないと思っているのかな？