古寺です。

ishida yuusuke さんwrote:

> On 2007-02-28 00:38:04 +0900, Masahiko KODERA <kodera_m@cool.odn.ne.jp> 
> said:
>> 3000台も特急車2系列が入る(フルチェンジしてるのに3100という細かさ^^;)。
> 
> ええと、
> 3100(NSE)は運転席を2階に上げた(&先頭に緩衝器つけた)だけで
> 他の車体構造とか足回りとかもろもろは3000(SE)のままの
> いわばマイナーチェンジだと認識してました...

コンセプトの継承というのは有った(から番号もくっつけた?)と思い
ますよ。車体と台車に関しては違いますよね。電気品は連続した系列
で、製品レベルで変わらない場合が結構有りますけど、均衡速度がメ
チャクチャ上がったのはNSEからだと思いましたし...

構造に関してはまず、車体は見た目大窓と開閉小窓な事から構体が
完全に違うのは分かると思います。SEの方は(おそらく東急5000など
と同じような作りで)リブが2本ほど通っていたと思います。ここは
記憶ですが、NSEでは、そのイメージを継承するため、わざわざリブ
部分を処理していた塗装と同じように筋を入れてませんでしたっけ?
あと台車はNSEでミンデンのエアサスになっていました。SEは間違い
なくコイルです。コイルのミンデンだと基本同じとか言われそうで
すけど、そうじゃなかったような気がします。
抵抗制御・直巻モーター・中空軸カルダンあたりの「方式」レベル
で変化が無いからフルじゃないとすると、鉄道車両のフルチェンジ
というのはかなり絞られそうな(^^;

ただ両車のコンセプトの連続性については、拘ったPRをしてるのか
なという心当たりは、確かに有りました。
鉄道誌で真面目にそれが語られているのと別の例を挙げると...
以前railでも話題になった名古屋版のVOWにパノラマカーとNSEが比
較されてた件ですけど(酷い事に^^;、名古屋人をバカにする本のコ
ンセプトのままに、パノラマカーが先だというのをまず、疑って掛
かる)、小田急側の聞き取りで、展望室は名鉄が先だとアッサリ認め
るも「けどSE車はパノラマカーより先だ」という、主旨不明な反論?
が付いていたと記憶してます。パノラマカーは一般車だし、SEから
汲んだような共通項な部分はおよそ見当たらないのですが...?

これが連続性の強調をしたかった(のが、編集上曖昧になった)ので
なかったとしたら、「ロマンスカー」名称の使用が名鉄の「SR」(は
5000からなんだけど、SEの方が早いですかね? 戦前の3400などが既
に一般的に言うロマンスカーだったから「スーパー」を付けたのだ
と思ったのですが)より先だという事なのかなと。
近年の同社員が、SEの前にロマンスカー無しとか思っているのだと
すると、文化的にちょっと残念に思う所です。