古寺です。
二輪に偏るので一応、Followup-To:を付けておきます。

＃成り行き次第で戻すなり...

木津健介 さんwrote:
> Masahiko KODERA wrote:
>> 海外市場だと、こういう日本のレプリカブーム最盛期みたくとんがっ
>> たモデルをハイテク武装するというのが、まだ成立するんですね。
> 
> 　逆輸入と海外で使われているのと、どっちが多いんでしょう?

＃まあ考えなくもなかったんですが(^^;

確かに、特に過去のヤマハの輸出専用車にしては、金の掛かる方向
で凝り過ぎな感が否めません。アルミダイキャストフレームの開発
にしろ、輸出用はスチールフレームにしてコストを抑える傾向が有っ
た流れの延長線だと思っていました。それがこれですからね。

＃他社でも輸出用は金の掛かってない〜掛けまくりまでバリエーショ
＃ンで対応していたように思います。カワサキで知っていた例だと、
＃ディスクプレートが前後で1(後ろドラム)、2(前後)、3枚(Fデュア
＃ル)の3パターンが同じ型で有ったり、とか。

ただ多少逆輸入需要が見込めるにしても、それが実際に海外で使わ
れるより多いまでは行かないんじゃないかなぁ...と。いくら国内で
認定取ると規制が厳しいと行っても、そこまでの需要が有るジャンル
を「正規」に流せないと... 逆輸入車とか扱う規模ではない販売店な
どから反発が来そうですが。
実際の所今では、町の個人営業のバイク屋とかでも、メーカー流通な
んかほとんどアテにせず、普通に逆輸入車を流す中間業者からホイホイ
取れたりするんでしょうかね?

＃あんまりそれが通常化すると、認定制度や保安基準はそもそも何?
＃って話になって、ザルの目を塞ぐ動きが出て来そう。
＃＃時に、四輪では数年遅れで輸入車に国産並み排ガス規制が適用
＃＃されたりしますが、二輪の逆車はその辺、まだ容易に通せるん
＃＃でしょうか? 実は欧米向けは馬力が有るけど排ガス対策は国内
＃＃向けと同等か以上だったりで触媒も付いていたりとか?