嶋田です。

NIDE Naoyuki wrote:

>>        他は食堂車がないのでアウト。
> 
> と言いながら
                        ：
>>        ・編成全体としての格調と美
> 
> の中に「食堂車がある」が入っていない…

        　「特急の必要条件」としての食堂車はスハ44系
        以前で確立されていたもの、との前提で書いて
        いました。…しかし、思い出してみれば「こだま
        型」モハ20系の登場時には食堂車はありません
        でしたね。モハシ26のシは「ビュフェ」であって
        「食堂車」ではなかったのですから。後に食堂車
        のサシ151が登場したわけですけど。

> # 「編成の格調」に含まれるという解釈かもしれないけど

        　「特急としての格調」と言えば展望車のない
        特急など格調に欠ける、という認識の時代でした
        ね。前記のモハ20系も後に「展望車に代わるもの」
        としてパーラーカーのクロ151が登場したわけです
        けど。

>   1970年代には食堂車のない短距離特急も出てきていた
> ところを見ると、「食堂車の存在」は関係者が考える
> 「特急の設備の必須基準」からは早くから抜け落ち
> ていたと言えるんでしょうね。

        　あれは「手っ取り早い増収策」としての特急乱発
        のハシリでしょう。関係者の本音は「特急の皮を
        被った準急(急行ですらない)」だったのではない
        でしょうか。そんな短距離では食堂車を連結しても
        採算は見込めなかったでしょうし。その前の時代
        でもモハ157系の臨時特急【ひびき】というのはあり
        ましたが、まあモハ157系自体が特急型ではないと
        いうことで例外でしょう。