"Kaz" <kaz762@hotmail.com> wrote in message news:44dc0a26.0311252137.1b78168d@posting.google.com...
> "Yoshitaka Ikeda" <ikeda@4bn.ne.jp> wrote in message news:bq0pgd$f9t$1@nn-tk106.ocn.ad.jp...

> > 尼崎に昔　民営の有料道路があったのはご存じですよね。
> > あれは、鉄道敷設予定->バス専用道として開通->民営の有料道路->県が買収し
> 
> 現在の県道尼宝線ですね。もともと阪神電鉄が宝塚線を計画し、用地を取得し、
> 一部の駅の地下道まで完成させていながら、神戸西宮芦屋の旧大阪奉行所地域
> 以外の尼崎や宝塚伊丹地域が発展するのを妨害する兵庫県により、
> 無理やり多額の費用をかけて西大島〜出屋敷間を高架鉄道にしろと命令され、
> 資金難から断念せざるを得なかったものです。
> 出屋敷駅が高架になったのはつい10年ちょっと前の話。それなのに大正か昭和の初めに
> その区間を高架にしないと免許をおろさないとするのは明らかな兵庫県による嫌がらせでした。
> そもそもその西大島〜出屋敷地域は当時田畑ばかりで市街地化もしておらず、
> まったく高架にする必要などまったくなかったし、当時は高架鉄道さえもまだ
> ほとんどない時代。
> 幕末から戦前まで、兵庫県によって露骨な譜代徳川勢力への嫌がらせが公然と
> 行われていたようです。もっともいまでも兵庫県はいろいろな嫌がらせを尼崎で行ってますが。

この当時の鉄道建設に関してはいろいろと大阪奉行所地域の兵庫県と尼崎藩地地域との
間に鉄道開通による繁栄をめぐる争いがあったようです。

当時、小浜村か何かだった現在の宝塚市東部（山本、小浜など）地域の一部には
大阪奉行所地域が存在し、兵庫県になっていた地域があったようです。
それで彼らは宝塚西部の尼崎藩地側の尼崎〜宝塚間の鉄道建設に反対し、
宝塚東部地域から大阪へつなぐ鉄道の建設を熱望し、それを兵庫県が後押ししていました。
尼崎藩地であった良元村もいずれ合併することを下心に持っていたのか、
宝塚市西部にあたる旧武庫郡地域と旧川辺郡西部を沿線とするその
阪神宝塚線の建設を妨害したようです。
当時の阪神電鉄の役員であった伊丹の小西氏が旧尼崎藩地を
中心とする地域の発展のために計画したものですが、
あくどい兵庫県に敗北した形になってます。

結局、その宝塚市東部地域住民は、当時すでに開通していた
尼崎（旧尼崎港駅、現在は廃止）〜宝塚（現在のJR宝塚）の
川辺馬車鉄道から阪鶴鉄道となっていた、伊丹や尼崎とつながる路線に不満をもち、
兵庫県が後押しをしてそれとは別に小林一三を率いて箕面有馬鉄道を設立し、
無理やり重複して建設したものです。　これが原因で、現在でもなぜか
川西〜JR宝塚間に二つも鉄道がある理由です。

いまでもこの大阪奉行所地の宝塚市東部地域人は、
現在の阪急宝塚線（当時の箕面有馬鉄道）とJR宝塚線の線路を交換して、
現在の阪急宝塚線をJRにするように主張している兵庫県＆大阪優越主義者みたいな
変なやつが結構います。
どうしても阪急じゃ嫌で、日本全国につながる、旧国営鉄道のJRの線路で
直接伊丹尼崎を経由しないで、おなじ大阪奉行所地域であった池田を
経由して大阪と結ばれることを熱望しているようです。
これからしていかに大阪地であった兵庫県の尼崎藩地地域への嫌がらせが
ひどかったかよーく理解できるものですね。

幕末には譜代尼崎藩地の住民と尼崎藩士全体で荒れる大坂町の守護のために鉄砲隊
まで結成していたので、薩長明治政府側の兵庫県と対立することもかなりあったはず。
新撰組vs官軍なみ、もしくは京都守護の会津若松藩なみの明治の基地外政府との対立が
ここにも実はあったのです。汚い兵庫県はひた隠しにしてますが・・・
21世紀の現代にまでその対立を引きずって、いまだに尼崎伊丹地域などを徹底して
差別排斥している兵庫県は超時代錯誤の基地外自治体としか言いようがありませんね。

あのシライシも、この兵庫県の嫌がらせを、馬鹿ですから知らずのうちに洗脳され、
信じているわけです。ほんとうに愚かな野郎です。（笑