＃fj.rec.hometown.kantoは削っときます。

Masahiko_KODERA wrote:
> ちなみにキロ単価170億円弱というのは、新幹線が60億前後(上越
> が難工事的にピークだったのと、土木技術の進歩、デフレで、東
> 北の東京〜上野延長を単独で考えなければ横ばいか下がる傾向と
> 聞きます)、地下鉄が数百億(バラツキ大)ということを考えると、
> 路線の立地と条件(部分的地下鉄同等)を考えてちょうどそんなか
> なと。

　むー、そういう額（km単価）で計算するものなんですね。

> 関西地方でも見られた報道番組だと、巨大破綻の恐れを危惧する
> 評論家の警鐘みたいのを集めていた物が印象に残りました。あく
> までそうならないようにというスタンスには見えましたが、閑古
> 鳥懸念は強いんだなと。

　そうそう、そういう報道（例えば「東洋経済」とか）は見ました。
沿線の住宅開発地の開発の遅れがずーっと指摘され続けていますし。
　ただ、一時的なものかもしれませんが、先週土曜日の三連休初日には、
余所からの「観光客」らしき人達が、案内書片手につくばセンターを
うろうろしてました。つくばに観光客なんて、筑波万博か、あるいは
遙か遠い時代の筑波山詣でぐらいだったのに。この傾向が続いて万一
「観光都市化」なんてことなれば、破綻なんて懸念もなくなるかも
しれませんが、でもやっぱり開通当初の物珍しさでしょうね。つくば市の
観光協会や関鉄にこのチャンスを活かすだけの気力があるか？
　とはいえ、やっぱり基本は、沿線住民が増加し続けて安定的な輸送人員数を
見込めるようにすることでしょうが。

> ゲージと規格と言えば、常磐新線が結局国鉄限界の標準軌と決まっ
> た時点でまあそんなとこかと話題になり、運営を委託されてひょっ
> とすれば路線も繋がるんじゃないの(で、規格も)と憶測含みで言わ
> れたJRが運行参画を拒否し、早々に競争を表明(但し北千住など、
> 建設は阻害しない)ってあたりで「えっ?」となったのも懐かしく
> も有り、リニア小断面とは対照的な話です。

　「つくばセンターにみどりの窓口があるのは、将来JRがつくばへの路線を
造るからだ。」という話は、つくばへ来た当初、職場の先輩に聞きました。
実際、建設が始まる前までは、現在のつくば駅の上にあったテニスコート脇に
JR東日本の名前が入った建設促進みたいな看板がありました。で、実際に
建設が始まったら……
　そういう意味じゃ、つくばセンターのみどりの窓口って、ちょっと特異な
形態になりましたね。まあ、ひたち野うしく-つくばセンター間にはJRバス関東の
路線バスが走っていますから、全くの「飛び地」ではなく、一応JRの路線の
ターミナルにある、と言えないことはありませんが。

> 鉄道ジャーナル11月号の「つくばエクスプレス開業と常磐高速バス」
> という記事に、開業日から7日以上の変化を追った数字が掲載され
> てます。
> 一点だけ引用すると、利用者数が「両社とも7割減程度を想定」して
> いたところが、平日で半減程度が原状のようで。

　先日、東京駅から21:20の下りに乗りました。比較的大荷物を持っていたんで、
疲れ切った体で乗り替えを重ねた上であの秋葉原の長い地下行き通路を下るのが
いやだったもので。
　乗車人員は17-18人だったでしょうか。確か定員は42人ですから、5割は切って
ますね。つくば市内の停車場を増やしたこと（下広岡、並木3丁目、並木2丁目）が
効いてくるか、と思いましたが、その便では下広岡で1人、並木3丁目で0人、
並木2丁目で数人の下車。ちょっと評価しにくい。

> 方向性としてもTXと刺し違えるような硬
> 直化した競争は考えていないようなんで安心しました。

　差し違えは困る……

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＼＼　　　　　　　　　　　　　・　：　佐脇貴幸
　＼☆　　／＼／＼　　．：　・　　　　fi_sawaki@yahoo.co.jp
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