古寺です。

たかちゃん さんwrote:
> 
> "Shin-ichiro Mishima" <shin@no-spam.affrc.go.jp> wrote in message news:shin-0604042214130001@q241086.ap.plala.or.jp...
> > In article <c4p3f3$hgm$1@bgsv5648.tk.mesh.ad.jp>, "たかちゃん" <@taka-sato
> > @msi.biglobe.ne.jp@> wrote:
> 
> > 　スカイラインGT-RにもレガシィGT-Bにも負けなかったBHALPでしたが、ホンダ・
> > ロゴには完敗しました。
> 
> GT-Rも、GT-Bにも勝っちゃうBHALPとは、マツダのファミリア？ですか。

要するに車種はほとんど意味を持たないという主旨ですよね:-)
 
> あと、ついこないだまでのファミリアは、日産のサニーのOEMとききましたが、
> 本当でしょうか？

商用バンでマツダ・日産・三菱が相互のOEMを始めたというニュースなら数年
前に有りました。ウチの隣接地域がディーゼル特定地域指定を受けた頃から、
急に日産や三菱のバッジもつけたボンゴが増えて、ほほ〜と思っていました。
この場合、ファミリアバンがそういうことだったんでしょうか。

> > > さすが、オートマ。ぼくのようなへたくそなMT乗りよりも断然速いですね。

＃50km/hとか60km/hなりの自分ルール決めての勝負だったら、一回くらい
＃しか変速機会なさそうだし、自分の場合トランスミッションは言い訳になら
＃ないだろうなぁ...
＃＃それ以前に急発進は遺憾よという(^^;

> > 　CVTのやつに負けたと思いたいですね。
> 
> CVTは、A4にはFRでしたか？どっちかの駆動しか無かったみたいです。
> たぶん、FRレイアウトのクルマなのでFRかなぁ？

Typoだと思いますが、FFですよね。早くから後輪駆動以外を模索し、世界初
の量産FF、AWDのクワトロを生み出してきたと。縦置きレイアウトが残ってき
たの(A3など違うはず)はFF化が早かった事も有ったでしょうけど(FF化が遅
かったトヨタも初期にやった)、エアバッグが一般化する前から衝突→エンジ
ンの移動でカラクリが連動してハンドルを引っ込めたりする機構を組み込むの
に利用されていました。

んで、確かに駆動方式でトランスミッションが別れ、CVTはFFのみですね。
エンジンも駆動機構で別れる結果になっているので、国内正規のものだとCVT
の方が非力側まで分布しています。単純ベタ踏みにまけてしまったんだと思い
たいって話だったらどちらでも同じではないかと。
たまたま別スレッドにトランスミッションの話題が出ていてそちらでも出てい
ますが、トルコンATも既に5ATで、半世代前のスポーツ寄り(その時点で欧州
仕様ならスポーツ系トップモデルはMTのみかと)。走行性においてCVTに劣る
という位置づけをAudi内ではしていないんですよね。
ただ、このCVTがタダ物ではないのは何度も書いてる通りで、
http://dm.nikkeibp.co.jp/free/nmc/kiji/h585/fea585c.html
が御参考になるかと思います。
6AT,6DSGがA4系にも入ってきた時にどう棲み分けるのやら... レンジ6以上
という基本特性が無かったなら、なんぼ特色の有るCVTでも6ATに代わっちゃい
そう(FF&ベーシックで展開してるから)なんですけどね。

＃6ATも6DSGも5ATより安いらしい。ってことはチェーンCVTよりは余裕で安
＃い? ただ6DSGは6ATより微妙に安そうなのに、スポーツ系(おしなべて高い)
＃への投入(踏み方次第でまだ変速ショックが残るからか?)のみになってるんで、
＃どうなるやらさっぱり分からず。

っと、書き忘れましたが、

> > 　CVTのやつに負けたと思いたいですね。

6速DSGが本格展開してくると、本当に(こりゃ勝てんわ的に)こういう言い回し
が馴染んでくるかも知れません。回転を先行遷移させて変速比が追従していく
間のロスが原理的に無い、MT同士で相手がコンピューターとなりますから。

＃現状だと、どれだけ踏んでもウデ的破綻無く、ロス分補って余り有る状況が、
＃「AT/CVTでMTに勝つ」形態ですよね。多少大袈裟ですけど。