古寺です。

Koichi Soraku さんwrote:

> > のMobilを使いだした時にはそうだったっけか、SuperSynになったあと
> > 気にするようになったのはこれのせいなのか... 前の2〜3交換クールは
> > あまり温度まで気にしてなかったので分からないという(^^;
> 
> 　オイル以外の要因で考えられるとしたら水温が低下しているということはな
> いでしょうか? サーモスタットの故障などで過冷却されてオイルも引きずられ
> ているとか…。

過冷却というほどでもないですけど、その傾向が無いかと言う事ですね。
これも考えてみたのです。というか、整備履歴を思い出していて「あ"っ」と
なったのですが。初Mobil-1+SL+0W-40-だけど日本ではSuperSynとか
ゆーのでは無かったらしいをしている際の車検時ですが、見積り時に冷却ポ
ンプでのスローリーク(滲み)が見つかって。当時まだ少し流量が有ったMLで
たまたま、ポンプバラバラで中に回ってしまうとエライ事になる実例、最近
はリビルド品が出ていて事前交換ならまだ安いとも聞いていた同じ事をディー
ラーに言われて(^^; その辺、ごっそり換えていたのでした。ポンプ＋周辺
配管で、サーモは入っていたかなぁ...(やっぱコレだったり^^;)。
油温側(水温は例の、大体で直立するアレ^^;)で見る限り、少しシフトして
るだけなので、異常としてではなく、要素になるとしたらこれかなとは思っ
ていました。
ただ以前年間走行距離が長く(1台取り合い時代)、MLで輸入のRedlineを
年2回、冬は5W-30に落して交換していた頃ですが。6月頃まで「冬の」を
引っ張っても油温88度表示な事が多く。わー、粘度が低い方が温度上昇自
体はしにくいってホントだねーなんて思ってたんで。下げ幅としてはここを
起点に見るべきかも知れません。

もう一点、昔は90度台後半を行ってしまう事が常だった上りのヤンなっちゃ
う(実は嬉しい?^^;)坂の後にダラ下がりなんてとこが有るんですが。前は
それで温度下がりきる前に脇道に入って、すぐ家なんて感じで。今は過負荷
(でもないか)後の脇道低速での再上昇もなく、その前のダラ下がりの区間で
85度に戻ったりするんですよね。水温(機体温度)に引っ張られてるにしては
なぁと思うところでも有ります。
 
> 　純粋にオイルの違いでその差が出ているとしたら、またMobil1を試してみた
> くなります。(^^;

発散覚悟で細かい事をいうなら(ここまで来たら白状しないと嘘になる_o_)、
10月初旬に2号車の点検入れたトヨタ店で、トヨタ系で盛んに売ってるMT-10
添加剤を入れてみました。2号車の方のオイル(低粘度対応車)の方で0W-20
へ戻したらちょっとガサツキ感を感じるのは先入観からかなぁと書きましたけ
ど、実はこっちも0W-20に戻す際の同時で入れてまして。
自分が常用する方のGolfで、MT-10を後入れ(オイルは3ヶ月経っていたがま
だ2000km行ってなかった)した「感じ」は、滑らか感が出たので期待してた
のですが。
なんというか、1号Mobil-1 0W-40+MT-10＝2号elf SXR 0W-30 という
同じような感じ方なんですよね(^^; 後者に関しては、0W-20との交互使用
で、重さを感じさせず滑らかさが出たという事でしたが。

ちなみに、MT-10って表面改質系のようですね。改質系は割と効果がはっきり
出るが、塩素など成分の影響への懸念が...という評判を聞いていましたが、
そこら辺のデメリットを改善したのがウリのようで。

＃2号車の方が顕著に効果が出てくれると思ってたんだけどなぁ...

> ＃Mobil1輸入物5W-30は初夏のスポーツ走行で減ってしまうけど、10W-30で冬
> ＃場なら減らずに済むかなぁ…と思ってみたり。

これ幸いと補充すれば、その比率で僅かながらもリフレッシュされると考える
とか(^^;

＃elfの方は、規格を越えて蒸発性に気を使ってるような事を主張しています
＃ね。SXRで燃費配慮の製品を出す上で、蒸発・オイル消費が早いようではな
＃んのためか分からんという主張を込めたようで。