古寺です。

"M,Hirai" さんwrote:
> 
> 識者の方、教えてください。

昔、識者(プロの皆さんがいた)にここで色々教わった話に近いような
気がしますので(外してたらすみません)。

> 新幹線の座席で駆動音を楽しく聞いていると、私に分からないことが
> 起るのです。スピードがぐんぐん乗って、２００ｋｍ超あたりにきた時

自分の考えるケースは本質的な速度依存は無いように思いまして。特
にそこの部分から、外してたらすみませんってことで。

> ストンと加速が途切れて、そしてなにやらガタンという機械音がして
> そしてまた加速が始まりますが、まるで車がゆっくりチェンジを切り替え
> たような、段付きの加速をしていますが（７００系）、いったいどういう
> 仕組みの駆動方式なんでしょうか？

高速対応である出力や機械部分の追加的構造を除けば、駆動方式自体(しくみ
レベル)は通常の電車と大して変わりません。交流電化用のため、交→直コン
バータを介したVVVF電車。一段歯車減速で、機械的な変速機構は無しです。

で、'92〜95年頃に同じような話題が出まして。私自信が最初の質問者だっ
たか自信が無いですが、私も丁度利根川から南へ帰れない生活が一転、東海
道・山陽新幹線に縁が出来た頃の話で、同じような違和感を持った時期だっ
た事には違いが有りません。
で、特に、機械音のところが同じものを聞きとっているのか自信が無いです
が、私の感覚では加速が僅かに滞ったところで何かしら変調音がする(ピュゥ
という感じの裏返ったような)。何が動いてるんでしょうね?みたいな話で、
一応空調かと見当つけていて、異音はその辺では?って事で決着ついていたと
思いますが。

加速の滞り感に関しても、どこまでが自分の推量で、どこからが教示された
ものか思い出せないんですけど、車両側の問題というより電力供給の都合(き
電)が源だったと思います。
RJ誌の新幹線連載記事にもよく出てくる話なのですが。単相交流の電化だと、
変電所の関係で交流の位相(波のタイミングとでもいうか)が合わない切れ目
が出てきます。

＃適当に検索して、参考として妥当か考慮してませんが、
＃http://www.rtri.or.jp/infoce/getsurei/1998/Getsu09/g114_1.html
＃など参照の事。

これを異相セクション(「い」の字に注意)といい、架線はセクションとして
区分されています。欧州の高速鉄道まで含めて、日本の在来線でもそういう
ところはノッチオフして通過(やり過ごしっぽい)してますが、新幹線では目
視でノッチオフしてセクション突入ではシステムとして弱いということで、
当初からノッチオンのまま通過できるように作り込まれています。

でもって今検索して見つけた上のURLなどからは、この異なる位相を渡る区
間で電圧変動自体は避けられないと読みとれます。過去私が感じた点は、こ
こで電圧変動が有るならストンと来るような話なので、やっぱりなという感
じでした。
すなわち新幹線では異相セクションを、電車がノッチオン(力行)のまま通過
「できる」ように作ってはが、その際加速に対する影響は感じられる程度に
は出るのだなと。

＃ぼーっとしてると、音も含めて全く感じそこねるのですけどね。

新幹線の場合、走行抵抗に打ち勝つために高速域では連続力行が原則になり
ます(山陽の「こだま」では、時間調整的に惰行＝惰性で流してるな場面が
よく有って、眠くなりますが)。思うに、200km/hとかを越える際に加速が
鈍る現象が起きるのではなく、高速域でこの異相セクションに掛かった時に
頭打ち感が大きく、これを感じてしまうのだと推測します。
機械音＝空調関係では?ですが、これは高速トンネル通過などのために複雑
な空調機構となっていて。また新型車ではこれら補機電源を半導体回路から
とっているため加速が滞るような電圧変動が有れば影響を受け易いと思いま
すが(昔の私の疑問は変調音を感じただったので、この辺で納得し易い)。
あんまりガタンという機械音は気にしてなかったですけど、もとが電圧変動
だと、加速の滞りと同期して空調の冷凍機や空調ダンパなどの動作が起きる
事も考えられますし。また何か、ほかの補機類に関して生じているのかも
しれません。あるいは加速が滞る時に、加速でどこかに抑え付けられたり引っ
張られてたりした部品が戻る音とか(^^; これだといろんなところで鳴って
いる可能性が有ります。