古寺です。
東海道新幹線の余裕っぷりについて。

condor@f4.dion.ne.jp さんは書きました:

> 特にその後説明もなく、16時30分頃発車。
> 小田原通過直後の放送では、定時に通過とのこと。
> 新横浜到着も定時17時47分。
> 名古屋小田原間で、5分の回復運転。

ふむふむ。

> JR西の福知山線の事故以来、ダイヤに余裕を持たせ過ぎたのでは
> と思えるほどの快速列車でした。
> 
> 本当にこんなにダイヤに余裕があるのでしょうか？

まず現時点の日中走行N700ってことで、性能差で短縮出来るハズの時
分が丸々余裕として付いてますよね。「のぞみ28号」は新大阪〜東京
を2時間36分の一番ドンクサい方に類するパターンのダイヤ。同じ新
横浜・品川停車で過去、500系700系使用列車で早朝深夜に2時間30分
が有り、今回それらがN700化で2時間25分にまでなりました。
ということは先行列車に追いついたりしない限り、新大阪→東京で11
分の余裕(＋もともとの余裕)が有るはずです。「のぞみ28」に先行す
る列車が所定で出ているなら、抜かれる方もそれぞれの退避駅で定刻
には進路を開通させてます。名古屋→小田原5分なら、まあそんなもん
かなという感じです。
後ろで説明する同線の種々の余裕積み重ねっぷりから判断すると、当
該列車が仮に500/700系だったとしても、名古屋→東京で5分は戻せた
んじゃないですかね?(N700化以前の下り始発・上り最終で日中と6分差
有り、それでも余裕0分では無かったハズ)。

以下、東海道新幹線の列車に付いてしまっている余裕について、知る
限りを挙げてみます。本来の所要時間の決め方の各局面で余裕が付く
(最高速-5km/hで計算するとか、停車時間に何秒足すとか、端数切り
上げとか)らしいですが、そういう普通の?余裕の積み重ねと別にして
東京〜新大阪が2時間36分設定の列車には「余計な余裕」が付いてる
感じです。大手私鉄で退避駅不足で本来より所要時間が遅めになっ
てるケースが山ほど有りますが、それに近いような...

すでに福知山線の事故とは関係ないとフォローが付いてますが、今の
ダイヤの成り立ちは2003年10月の品川駅開業時のものが基本ですね。
翌春だったかの同駅増停車、万博終了後の修正、N700による朝夜の同
系「本気」スジの挿入程度しか変わってません。
昨春にデジタルATCが導入されてますが、細かなダイヤ修正(一段減速
を活かした時間短縮)は行いませんでした。東日本は東北で古川まで
デジタルATCが南下して来た過程では、仙台以北の本数の少なさ(ダイ
ヤの単純さ)を活かして、都度数分単位の時間短縮をしてたはずで、
対照的です。
性能的にも、500系700系は300系より加速力が上です。但し東海道で
は足並みを揃えたダイヤとしている事、であれば良い加速をしても電
流値が上がる分損な事から?か、無線など切り替えるSWが東海道側の
場合は300系と同じ加速になるようリミッターが効いてました。
N700系で通勤電車並みのとんでもない起動加速度を発揮するようにな
りましたが、500/700系のリミッタはどうしたか、購読してる2誌には
掲載が有りません(そのままかも)。
ただそれでも、起動加速が終了する速度の違い、その後の伸び(とい
うか落ち方)の違いで、500/700の方が速く走れるのは確かです。

＃実際として、早朝夜間の新横浜停車にのち品川も追加されてのの2
＃時間30分運転列車に、300系が所定となった例はない。
＃＃日中の両停車パターンが2時間36分なこととの6分差は、先行列車
＃＃退避との絡みが主と説明されてましたが...

東海道の様に本数が圧倒的に多くて退避関係が複雑な場合、1分2分の
短縮要素で一々基本パターンを見直す事は避けられて来ました。どう
も品川開業時に「300系以上」で現パターンを作った以後「N700がN700
本来のランカーブで走る」ようになっていくまで、細かな改善による
分単位の速達化要素は全部「余裕」に回ってるようです。

＃前例としては、品川開業直前まで「100系」が入る可能性の有るパ
＃ターンの列車は全廃後数年の「0系」スジのままで走ってました。
＃＃100系がトップだった時代の100系専用余裕時間削りバージョン
＃＃(2時間52分でしたっけ?)など、「のぞみ」登場後に消滅して。

「ひかり」なんかも「のぞみに抜かれつつこだまを抜きつつ」走るせ
いか、300系でもところどころに変に余裕が有るダイヤになってるよう
です。3年くらい前の知人宛Mailの送信ログを掘り起こさないと性格な
時分が出て来ませんが、12月前の帰京時に「しらさぎ」接続で米原8分
延というのが有りました。岡山発で名古屋まで各駅停車の「ひかり」
が初めての通過駅になる三河安城の次、豊橋に停車して5分延。新横浜
は定刻でした。横浜線への乗換え客の押し寄せっぷりと、聞こえて来
た構内放送から、同「ひかり」を追い上げて来る後続「のぞみ」への
(退避「こだま」を介在しての)波及も無かったようで。

遅くともN700系の既発表分の増備が出揃った時点(山陽定期直通1時間
3往復がN700系になりそう)か、その前に毎時1往復程度はN700で固定
できるスジが出て来れば、昼間も東京〜新大阪2時間25分の列車を設
定するかもしれません。
ただ発表済みのN700の数だと、新大阪行き「のぞみ」と不定期の山陽
直通は700系で残りそうですし、東京発「ひかり」も700系にはなって
そうですが「こだま」は300系主体のままでしょう。
そうするとまだ、抜いたり抜かれたり関係でベストなダイヤは組めず
に、余裕が5分以上付いたような種別やパターンが残るんじゃないで
しょうか。特に「ひかり」とか。