古寺です。

近藤＠横浜％EH1024 さんwrote:

> SHIMADA_makoto wrote:

>>        　休日は2往復だけ、ってぇ山陽本線(和田岬線)も
>>        ありますぜ、旦那。
> 
> 和田岬線ってのも、企業専用線みないたもんでしたっけ？
> # 川重、三菱重工？

新車の搬出等が有る川重の専用線は、兵庫駅を出てすぐのカーブを曲
がった所で分岐して行きますね。大きな運河を渡る手前の土地に工場
が収まっていますし、通勤利用は兵庫駅から徒歩なんでしょう。
和田岬まで行くと、三菱電機と三菱重工の工場が先に有り、昔は駅が
行き止まってる先に専用線が延びてたような話を聞いたような(地元紙
の懐古コーナーか?)...

> なもんで、地図で和田岬線を見てみると、なんと、びっくり！鶴見
> 線と違って、(三菱重工神戸造船所はあるものの)学校や住宅などな
> ど、企業の操業に関係なく、鉄道を使う人たちっていると思うんで
> すがねぇ。

ウイングスタジアム神戸まで行き来すると、間は一応商店街なんです
よね。ただ、本格的に住宅っぽくなってるのは、この「島」の西半分
のようで、ウイングスタジアムが出来たところの巨大な公園の向こう
側のようです。この公園も、もとは工場だったりしたんでしょうかね?
大多数の人口はその御崎公園にブロックされる感じで、かなり歩かな
いとアクセス出来ないようです。

> なんで、休日は2往復だけなんすかね？
> 神戸市営(地下鉄？)に全てをゆだねちゃったのかな？

地下鉄の開通前後に電化話が出た時には、「えー、存続するの?」と
話題になったり...いや、廃止と思い込んでいたのは私くらい?
それ以前の昼間需要は市バスという認識で居ました。埋め立て地に見
えますが、市バス系統のベースになった市電は存在したんでしょうか?
何れにしろ、御崎公園西側のバス停からのバス利用が安定して有った
とすれば、和田岬では乗り換えてもらえず、神戸に直行されていたで
しょうね。
もっとも、だとすると今の地下鉄和田岬駅も、宅地らしきゾーンから
見ると和田岬線同様ロケーションが良くないのは一緒ですね。安定し
た本数が有る分、利用はされ易いでしょうけど。
今ひとつ旅客数が伸び悩んでいるという話も、その辺に影響が有る
のかも。
YAHOOマップで見ると、地下鉄上の市バス路線は健在のようです。