竹田です。

大阪市内に研修に行った後。後輩の虎キチが甲子園球場に誘ってくれまして、
野球場というところを初めて訪れ、ついでに、九条から阪神なんば線に乗っ
てきました。九条発車後すぐ坂を登り、シェルターの中を走り、シェルター
が終わったところが安治川の上。高々架で環状線を跨ぎますから、水面から
の高さはけっこうなものです。シェルターが終わったところで景色が急にひ
らけて、片や海、片や遠くに生駒山。なかなかの眺めでした。



さて、、、

Message-ID:<49A878C6.FFEE639A@occn.zaq.ne.jp>
Karura Asagami wrote:
> 　さて、観察とは離れますが、阪神線内で近鉄車が立ち往生した場合（逆も
> あり）、阪神車に押して（引いて）もらおうとしても、片や回り子式、片や
> バンドン。”絶対”につながらないのでカプラーアダプターが必要になって
> くるはず。確か阪急は今でも、密連車に車載で、自連と密連のアダプターが
> 「連結器中間体」と書かれた箱に納められていたと思うんですが、近鉄と阪
> 神の場合はどうするんでしょうね。是非見てみたい。


いつのまにバンドンやめたの？　阪神。全部回り子式になってますやん。


連結器の高さが違うような気がしないでもないですが、とりあえず近鉄−阪
神はつながるんだうな、空気管の数は違いますが。

帰りの尼崎で、２面３線の中線でジェットカーが時間待ちしてた間、どこか
にバンドン残ってないかと探したら、２＋２の「＋」がバンドンでした。で
もそれだけでして、８０００でも９０００でも１０００でも、見た限り中間
位置の連結器も回り子式でした。外したバンドンを、弁天町か大宮に奉納す
べし。



警戒現示を確認して立ち上がり、すぐに注意現示に変わったのでまた立ち上
がる運転士氏。指さしも良いけど、こっちもいいなあ。見ていて落ち着きま
す、単純に格好良い。


＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊来る日も来る日も１０３系（２代目）
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　竹田 貴博