竹田＠ＺＡＱ大阪です。


　過去記事を拝見していると、毎年成岡さんはバイクで遠乗りをされていて、
来年のテーマは「青函トンネルの両端と道内の廃線跡」だそうですが（違）、

＃成岡さん、やっぱり夏ですか？

小生、夏休暇を使って毎年「併用軌道巡り」なるものを続けております。
大学が豊橋でして、豊橋電鉄を皮切りに、会社に入ってからは膝元の阪
堺電軌を攻め落とし。京阪の浜大津辺りの併用軌道を、あの４両編成で
攻めたときはなかなか楽しかったです。また、京都へ戻ってくるのには、
旧軌道の跡をひたすら歩いて、ついでにインクラインを見学ということ
もやりましたし、東は東京都、西は広電まで攻略しました。「日帰りで
攻略できるところは全部行ったかな？」と思ったら、灯台もと暗し、関
西圏なのに（小生、現在東大阪住まい）嵐電を忘れていました。という
ことで攻め落としてきました。

　だいたいこういう時は１日券を買うんですが、嵐伝の１日券はちと高
い。で、フツーに切符買って四条大宮から嵐山に行き、戻りは北野白梅
町から京都市営バスで京都駅に戻ってきたんですがこれが失敗。バスが
エラい時間がかかる。帷子ノ辻まで戻った方が早かった。

（発見１）折り返し駅で、ブレーキハンドルと逆転ハンドルを抜き取る
　　　　　のはなんてことない光景ですが、マスコンハンドルが脱着で
　　　　　きるのは初めて見ました。

（発見２）後述の叡山電鉄もそうですが、自動ブレーキってまだまだ現
　　　　　役なんですね−。停車する度のあのシャカシャカするＢ弁さ
　　　　　ばきは、何回見ても楽しいです。

（発見３）阪神のバンドン連結器もかわってますが、嵐電の密連って回
　　　　　り子式じゃなかったんですな。鼻自体が引っかかるようにし
　　　　　てある密連は初めて見ました。

＃まさかとは思いますが、釣り掛けじゃないですよね？　音が・・・。
＃＃何もないとは聞いていましたが、嵐山ってホントに何もないですな。



・・・・という話をオカンとしていたら、「比叡山に行ったときに叡山
電車に乗ったら、どっかが路面電車になってた」と言い出したんで、
「そんなことはない、あそこは専用の線路やで。大きい踏切と見間違え
たん違うか」と返すも、「いや、あった」と粘るんで、じゃあというん
で乗ってきました。無論答えは「叡電は専用軌道」なんですが、八瀬行
きの車両を見たら１両でしたので、ＤＣの単行は未経験で、大阪市営の
路面電車を現役で利用していたウチのオカンなら、『１両＝路面電車』
も無理はないかな、と。

（発見４）やはりここでも自動ブレーキまんせー。ビバ、自動ブレーキ。

（発見５）鞍馬から山を下ってくるときはどうだったか見逃したんです
　　　　　が、ともかく駅で停車するときは、マスコンで電制を操作し
　　　　　ていました。例によってＢ弁はシャカシャカやりながら、マ
　　　　　スコンは左回しに１→２→３→４→５と進めて停まるとＯＦＦ
　　　　　に戻す。長い坂を下るのにマスコンを抑速側に回してそれで
　　　　　も速かったらエアーも使う・・・というのは近鉄の生駒−瓢
　　　　　箪山では見慣れた風景ですが、それでも駅に停まるのはＢ弁
　　　　　連動で電制が勝手に働きますから（逆転器を切らない限り）、
　　　　　叡電みたくマスコンとＢ弁と両方操作してるのは新鮮に見えま
　　　　　した。



＃さて、来年は高知に行くか長崎か、熊本か・・・。函館？　やっぱ日本海？


＊＊＊＊＊＊＊＊東大阪線では交流モーター四重奏曲演奏中＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
karura@hct.zaq.ne.jp　　　　　竹田 貴博