"Masako" <tsuzaki@mbox.kyoto-inet.or.jp> wrote in message news:<bfh38b$o2g$2@news.kyoto-inet.or.jp>...
> "Kaz" <kaz@ivebeenframed.com> wrote in message
> news:365fcc52.0307201719.ba00fee@posting.google.com...
> >
> > そもそも中国や韓国は、日本の工業技術はすべて米国や英国・ドイツからのものと
>  考えてます
> > から、日本など中国以下の劣等国と考えてます。
> 
> おKazちゃんはsoc.culture.koreanで韓国人に騙されています。
> 韓国では関税１００％、しかも外車は非国民の象徴なので、外車は稀です。
> これら外国の外交官の車です。
> それなのに、フェラーリやベンツのお話が出てきます。有りえない。

まえからMasakoちゃんちゃこりんはおかしいと思ってたけど、やっぱりあまりおつむが
良くないのね。それか英語が良くわかってないとか・・
あの偽レイモンド（本物かもしれないが大して変わらない。IPでいちいち真偽を見分けるの
がめんどくさいのでどうでもいい）が言ってることでしょう。
当たり前ですがそんなもの私は信じてませんよ。
あいつがフェラーリやロールスロイスなど持ってるはずがない。
見栄をはるのにももうちょっと控えめ目にしておけばいいものを、
フェラーリにロールスロイス、
マセラッティにジャガー・・・と、貧乏人の見栄からのうそ丸出しに言うので
からかっていただけです。そういえばfj.soc.politicsにもその偽レイモンドと同じような
高級外車に乗っているとか見栄はっているyamとかいう、貧乏くさいのがいたな。ｗ

それとやつは韓国人ではなく、LAかニューヨークの韓国系米人ですよ。あの貧乏くささから
するとサウスブロンクスの中央卸売市場で働いている韓国移民のせがれか、マンハッタンの
グロセリーストアの息子かなんかでしょうね、どっちみち。ｗ

 > > 有史以来、倭の国を見下してきた中国はソ連なき今、唯一米国と並ぶ超大国です。
> > その中国が日本をまともなライバルとは見てない。やがて日本を追い越し、日本中
> 国も
> 
> 中国も韓国も海外との交流に出遅れた田舎者です。
> 反日、排日が国是なので、日本を悪く言わないと生きられません。

だからまともに相手などしなくてもよろしい。靖国参拝などして、わざわざ相手にしないと
いけないようなスキを作るべきではありません。過去を反省している日本を演じていれば
やつらは何も言いがかりをつけられないのですから、そうしておけばいいのです。
わざわざあいてに付け込まれる口実を与えている小泉は売国奴みたいですね。
小泉は中国韓国にそれほど貢ぎたいのか？　国民は真っ平ごめんであると思いますね。

> > 売らないことです。売ればそのままそれをコピーされ、アジアなどの途上国に中国
>  が
> > 輸出し、『新幹線＝中国のオリジナル』てなことにまでなるわけです。
> 
> コピーは避けられません。
> その時、日本は永久磁石型リニアを実用化していれば良いのです。

そのコピーを、他の発展途上国に二次輸出されてもいいのですか？
それが事故を起こせば『やっぱり日本の技術だからアカン』とされることもあるわけですよ。

> > 中国がいくらまねして『中国製新幹線』を作っても、１００％日本の技術を奪える
>  わけでは
> > なく、猿真似だけで根本的なその技術に対する理解もありませんから、安全上、
> > そのような『コピー商品』は問題あります。
> 
> 中国は人材に事欠かないのが、他の国に無い脅威です。
> すなわち潜在的な研究開発力があります。
> 日本が研究開発力で負ければ、もうお終いです。
> 中国の属国になります。

さて、職人や技術者、学者などを尊重せず、文学者や書斎人、政治家を尊ぶ儒教の
本場の中国がそんな技術開発に熱心なことないでしょう。
中国に実際技術指導で滞在した経験のある日本人技術者から
聞いた話ですが、中国人は作業服など着ているととにかく見下すそうです。

やはり儒教の国、背広にネクタイをしめた会社社長や、社会的地位の高い人物だけを
評価する伝統は今も続いているようです。そんな国に技術大国は無理ですね。
大阪市みたいな商人都市ならぬ『商人国家』みたいなのがいいところでしょうね。
ただ日本のまねすることにだけは研究熱心でしょうね。

近代のいろいろな科学や技術を発展さしたドイツや英国、米国は非常にクラフトマンシップ
が豊かであり、職人や技術者を尊重し、背広にネクタイなどあまり尊重しない国です。
所詮儒教の中国韓国には無理でしょうね。

> > ところが、その小型車、日本国内の普通車の税金があまりにもも高いため、
> > 長年日本の自動車市場の中心を占めていますが、実は国際標準的には奇形なので
> す。
> 
> アメリカの抗議により、そのような税金の大きな格差は既に是正されています。

ま、アメリカでは、フォードの小型車『ピント』なんかが３ナンバーになってましたからね。
それもわずかに車幅が１７００mmを超えると言うだけで・・・排気量も２L超えてたのかも
しれませんが、所詮ピントなど日本で言えばカローラ以下、
パブリカ同然ですね（古くてすいません）。
それが３ナンバーじゃたまったものではない。売れないのに決まっているからね。
もっともまったく売れてませんでしたが。
わずか一部の外車かぶれのバカが乗っていただけで・・・

> > 米国市場を最初から考慮に入れて設計された車種は『３』ナンバー規格で、
> > 十分な車幅がとれ、それで十分な側面衝突時の安全性は確保できますが、
> 
> 日本が最初に輸出したのはコロナ、ブルーバードです。
> ドイツのフォルクスワーゲンが対抗車でした。

現在はそのフォルクスワーゲンの最新型の丸い形のやつは３ナンバーになってます。
昔のカブトムシは１２００cc〜１６００ccぐらいで５ナンバーでしたが・・・
どうしても側面衝突の安全性を現在の室内空間を保ったまま実現しようとすると
車幅が１７００mmを超えてしまうのです。