古寺です。

SHIMADA,makoto さんは書きました:

> ぢぃ さんは書きました:

こちらを読んだ時点で次の展開が読めて苦笑してました。

>    　その昔、初めて関東へ行った時、京浜急行の座席指定制海水浴臨が
>    ロングシート(確か当時の1000系)だったのには驚きましたが。

NSEの特別っぽいところの尽くをチープに受け取られた際と同時なんで
しょうかね。

こちらの件も再三書いてますけど、三浦海岸で夏期平日毎日開催の歌
謡ショーの見物客と、出演アイドルに車内巡回させる企画列車だった
ので、あれで良いのです。
運転面ではあの時期、平日の朝に品川へクロス車を送り込めなくなっ
た事情が実際に有り、「みうらビーチ号」(だっけかな?)を苦肉の策的
に存続させるのに企画を作った風に見えなくも有りません。
海岸でのショー時代は平日客(夏休みな層)獲得のための純粋に営業施
策。当時片側一車線の国道しか無い状況で、アイドルは定時にうまく
送り込めるし(混乱防止のために運転停車の1駅前で降ろしたとか)、
いろいろ複合的に都合良くコトが回ったように見えます。
これに集まる若者(自分より随分上なわけだし...今50歳前後?)らは今
の感覚からみればかなり大人しかったように思いますが、それでもさ
すがに芸能人を車内巡回、至近距離で撮影アリとかするのに定員制と
せざるを得なかったでしょう。

で、毎回「ロングシートで特別料金を取ってた」というお話しか出て
来ませんが、実際のところ車内の雰囲気とかどうだったんでしょうか。
ミーハーに興味無いから外だけ見てた(私も意を決して乗りに行った
らそうした可能性が)とかでしたら別にいいんですけど。

私みたいに「あれの経緯は」とか一々説明する方がウザったいのでしょ
うけど、雑誌のこの列車紹介もほとんどそうだったように、表面的な
情報だけしつこく流されるというのも何なんだろう?と思います。

＃実際のところ私が197x年頃に最初に同列車を知った際も、某誌の
＃説明は運用都合でロング車充当のみでした。中身を知らん若輩が
＃無知なだけで割と周知の事実かもしれず、必要最小限のみを伝え
＃たってことかもしれませんが、のち数年間誤解してました。

それもそれで物事の理解を変化させて行く情報の流され方では?
近い事例では、商業的な宣伝の反復が原因ですけど、ロマンスカーの
歴史がたかだが50年だったことに短縮されたりですね。

それはともかく、実際にはミュージックトレインの前身の「みうら
ビーチ号」でも、冷房車登場時にその充当を優先したためのロング
車投入が有ったそうです。またミュージックトレイン末期には、
2000形が登場してるとなるとさすがに使わないのは気が引けたの
だか、これが充当されています。この時点より前すでに、品川まで
の12連通勤快特によって、朝ラッシュのクロス車品川乗り入れが復
活してます。通常早い時間2本がクロス運用だったのですが、2000形
のミュートレ充当のために運用変更してました。夏休みで通学生が
居ないわけだからOKだったのでしょう。
この時代には、自分世代も(そっちの趣味の人が)乗りに行って話を
聞けましたが、クロス車だと通路が狭くて撮影には難渋したようで
す。アイドルが10代真ん中くらいまで低年齢化した時代ですね。

さらに蛇足情報で、休日は車両総動員的な快速特急10分ヘッド三浦
海岸延長運転でピストン輸送しており、客が多過ぎて定員制列車を
走らせる余裕は無かったようです。
それより更に前は土(半ドン→夕刻に大島航路接続とか)日曜に週末
特急、ハイキング特急と言われるものが有ったそうで、これは海で
人が集まらない時の集客対策みたいで。しっかりクロス車充当と
歴史系の本には出てます。というか、戦前の湘南デ1を除けば、元々
そのためにクロス車グループを一定数維持してたようです。