古寺です。

SHIMADA,makoto さんwrote:

> Shin'ichi Ichikawa wrote:
> 
>> 九州新幹線全通時に、新大阪〜鹿児島中央で直通運転を目指すとのことですが、
>> 新大阪での乗り換えがどのようになるのか気になります(増設ホームの扱い等)
> 
>    　車両はどうするんでしょうね。700系は九州新幹線の
>    勾配に対応していないそうですし、800系は260km/hに
>    しか対応していません。500系の引退に合わせて両社で
>    直通に対応した新形式を作るんでしょうか。

西日本の所有車両に関しては、30‰という「整備新幹線規格」は
まだ存在しなかったので、設計上の前提(東海主導だし)になって
いなかった。800系は260km/h前提設計でコストダウンを図った現
行整備新幹線の建前上だか260km/h使用されてますけど、車両計画
のいっとう最初に、将来の直通を考慮して東海道山陽の標準車の
設計をベースにし(いただき)、ATCも東海道で更新予定の物に準拠っ
てことは公言してましたよね。
冬季五輪時に、臨時用長野仕様200系改造車の登場ぶりなんか見て
ると、どうにかなっちゃいそうな気もしなくもないです。そもそも
交流回生付きVVVF新幹線の開発スタートは、国鉄時代の北陸新幹線
計画への対応がきっかけで、300系はその流れで来ていると公言さ
れていました。東海の方が国鉄の北陸新幹線対応計画の開発リソー
スを引き継いでいて、東日本の方もVVVF車にはなってたとはいえ、
位相制御の200系をいじってどうにか走らせちゃうというあたりが
面白かったなと。
800系に関しては、6連ではT車を入れる余地も無かったって事で、
「全M版の700系」的になっていますが、6M2Tじゃどういじっても
パワー不足なのか、本当の所は技術陣にしか分からないと思って
います。どうするつもりか、どうしたいのか、どれだけ何が必要
かは、まだ公に出来る段階じゃないのでしょうね。

単純に数合わせな話をすると、現行の800系は、博多〜鹿児島中央
で線内折り返しの非速達タイプ(全駅停車)が、直通と1:1以上の比
率で走るなら、山陽に直通させる必要は無いでしょう。現状、約半
分の行程が開業していて時間2本を賄う数だから、全線開業、線内
運用が1時間に1本だったら、それにそのまま充当すれば良い話で。
逆に言うと、新八代から博多まで伸びる分の新車は必要だし、それ
を直通仕様で新規に起こせば、在来の800系をいじくる必要も全く
生じません。山陽直通は8連にはなりそうですし、線内各駅停車版
は6連のままで十分だろうし、初期製造車はそのまま線内で使えば
いいじゃんというわけですね。
現に博多駅に、JR九州側としての専用ホーム(折り返し用)を建設す
ると発表してますし。

＃開業繰り上げが言われてる中、微妙なタイミングでの発表だった
＃ので、驚きました。

で、延長開業用に所要な編成を直通仕様で新製する...それだけで
いいなら、今や800系のベースだった700系も「型遅れ」な訳ですし。
N700ベースで新型車に移行するんじゃないかと思っています。

＃前に書いたような気もします。

更に書いたような気がする内容ですけど、西日本の方もレールスター
が登場から10年過ぎての直通開始になりますし、これを玉突き転用
する前提で、直通仕様の新型車を、上記の九州側延長用新製車と同
一仕様で作りゃいいんじゃないかと。必要になるのが、N700の一通
りの製造計画が一段落ついてる2010年頃からですし。あまり既存車
をいじくって直通を考える必要もナサゲだなぁと。
ただレールスター車転用と言ったって、2011年頃に「こだま」充当
か?、短編成化可能なのか?、勿体なく無いか?なあたりがクリアじゃ
ないですが。まあ、色々考えてるんでしょう、きっと。
今後、MM'方式の0系、100系みたいに、短編成化容易な種車はどっち
みちなくなりますし。さりとて「こだま」に充当してる古い車の寿
命はどんどんくるし。戦略的に「こだま」用新車の直接投入より、
長距離用に新型の方が必要性大となれば、大改造要でも「こだま」
は転用編成。東京や九州への直通車は必要数を新造するって流れに
なるんじゃないかと。

＃九州直通対応で現レールスターを玉突き転用するなら、改造容易
＃性では、長編成化の方が容易かもしれないですけどね。中間車の
＃新製車体を2箱用意して、8+8化...あ、グリーン用に窓割いじる
＃のが面倒そうだから、3箱用意しなきゃだめかな。で、個室廃止
＃して、2-2シートを2-3へ... あまり前向きじゃない気がするので、
＃やっぱ「こだま」(の利用者＝我々)に回して下さい(^^;

あと、九州車にアナログATCを積むような手間は掛けさせないで下
さい(^^;

＃ここ何度か、東海道・山陽のダイヤパターンが変わっても、山陽
＃「こだま」は退避タイミングのせいで、なかなかまともなダイヤ
＃にならないんで(あと1駅が逃げられずに、タコなダイヤになる)。
＃山陽もとっととデジタルATCへ移行するよう、背中を押してあげて
＃くれればと。
＃＃それで良いダイヤになる保証はないんですが、とにかく今のまま
＃＃じゃ、関東〜播磨西部が広島辺りと同程度の時間距離(;_;)