古寺です。

Naozumi YAMADA さんwrote:

> のうち、Ｘ−ＴＲＡＩＬだけが吸気系が凍って
> エンジンがかかりませんでした。
> 
> −２０℃の世界ですから３台ともかからず、というのは
> 別段不思議でもないのですが、いかにも「アウトドア」志向の
> Ｘ−ＴＲＡＩＬだけが修理工場のお世話になりました。

皮肉ですねぇ...

> いまどきこんな車ってあるのでしょうか？

案外、イマドキの方が設計条件の追い込み方なんかが、シミュレー
ション技術の発達でギリギリを狙う傾向が有ったりしてで、何かしら
想定外の条件が揃っちゃった時なんかにボロが出たり...なんてこと
は無いのでしょうか?
「吸気系が凍る」というのを完全に理解出来ていませんけど、『条件
同じで２晩』の状態に入る直前の運転状況とか、何か影響する事が有
るのでしょうかね?
凍る〜水分という連想をすると、停まった時点での機関回りの温度条
件とか。ただ吸入系って燃焼で出る水分はブローバイ以外は回り込ま
ないだろうし、吸気方法も全てNAですよね? 何が入って来て凍るに
至ったか気になる所です。純粋にエアクリを抜けて来た吸気中の雪
とかなんでしょうか?

> なお、上記の３台はすべて寒冷地仕様で、使用走行キロも
> ほぼ同じです。年数的にはＸ−ＴＲＡＩＬが一番若いですが。

あんまり関係ないですけど、東京を離れて約20年の間に思う事...日本
国内仕様って寒冷地仕様が標準で、オウンリスクでレスオプションで
きれば「良心的」とほめてあげたい...くらいの位置づけが適当じゃな
いかと思う今日この頃です。
東京都区部城南地域程度に温暖で、生活と関係なく趣味で乗り、今日
は寒いからドライブやめとこと思えるくらいの車との付き合い...で
でもなければ、「寒冷地仕様」って付いていて普通というか、損には
ならないんじゃないかと。この程度ほとんど必要装備じゃないかと思
う今日この頃です。

＃西日本全般、たとえ九州でも列島の寒気の入り口みたいなところが
＃有って、東京都心じゃまずならないような気温に下がってる事しば
＃しばですし、寒い日でも生活の一部として朝早くからエンジンかけ
＃るような地域では、バッテリージャケットくらい必需じゃないかと。
＃＃一応、通常仕様車でも考慮の内なんでしょうけど、国産の寒冷地
＃＃仕様って普通のVWゴルフあたりより軽装備っつーか、ひょっとす
＃＃ると雪国仕様というのが国内の半分くらいで普通でもいいのかな?
＃＃とも。