hattyです。こんにちは。

Shinji KONO <kono@ie.u-ryukyu.ac.jp> wrote in message
news:3988691news.pl@insigna.ie.u-ryukyu.ac.jp...
> 河野真治 @ 琉球大学情報工学です。

＃ お久しぶりです，河野さん。ドアを開けると「お気楽，ご気楽」
＃ としゃべる部屋の，もと住人 服部です。

> 玉突きを防いだり、前の横断歩道を歩いていたりする歩行者の盾に
> なる気はないのか?

色々な場面が想定されますが，例えば，信号待ちで乗用車が６台並ん
でいる所に，乗用車の暴走車が突っ込むと仮定します。

人的被害を最小限にする解は？ と考えると，６台分のクラッシャブ
ルゾーンを有効に使ったほうがいいのでは。最後尾の乗用車だけに，
すべてをおわせるのは，ちょっとかわいそう。

先頭車両のフルブレーキはいいとして，２番目から６番目のブレー
キですが，始めは後ろに行くにつれて弱くと思ったのですが，ちょ
っと実験してみましょう。

ミニチュアカーを縦に車間距離をとり，６台並べて，そこの最後尾
に１台ぶつけてみましょう。先頭車両まで衝撃を伝えるのは，結構
大変です。最後尾にガツンと当てても先頭車両はコツンと当たる程
度。もちろんミニチュアカーは，フリーで動く状態です（ノーブレ
ーキ状態）。

ノーブレーキ状態でも，結構エネルギーを吸収できそうです。むし
ろまだ最後尾の衝撃が強すぎます。最後尾及びその前は，ぶつかる
一瞬前に加速したほうが，いいかも。吸収するエネルギーは増えま
すが，６台で分散できるので。

最後尾だけが死亡より，
最後尾：重傷，その前：軽傷，４人：むち打ち
のほうが，まだ，ましなような。

＃但し上記は，法律的には，問題あり。
＃＃ただ，最近のクルマは，すぐ火が出るんだよなあ。キャブ車の
＃＃時代より燃圧かなり高いんでないの。

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