古寺です。

MISHIMA Shin-ichiro さんwrote:
> 
> In article <40D8F806.E18CA7E4@sp8sun.spring8.or.jp>, Masahiko_KODERA
> <kodera@sp8sun.spring8.or.jp> wrote:
> 
> > > 走行性能は、根本的にスマートと同様です。
> > > つまり、 AT モードはかなりだめです。特に低速のギア
> 　JAF Mateだったかな？MCを期にATも改善したなんてのを紙媒体で見た覚えがある
> んですが、逆を言うと以前は今にもまして酷かったということでしょうか。

うーん、(先入観無く)乗った感じで変わらんと仰ってるように読めましたね。

> > あ痛ぁ...(何が^^;)
> 「ロボット制御クラッチの多段ATが未来の姿」を伝道する尊師としては、ですか？
> :-)技術が熟するのにはまだ時間がかかると言うことで・・・トルコンATとその制
> 御だって昔と今じゃ大違いなんですし。

イタタタタ(だから何がだ2^^;)。
fj＆職場のカーマニア専従では導電率...いや伝道師としての役割を果たしてないと
思いますが。少なくとも伝道師は尊師じゃないでしょう。私の知る範囲での教祖格は
日経...今は「もの作り」でしたっけ?(コロコロ変わるなぁ)と、あと自動車雑誌では
搭載車のインプレでそれなりに評価するって感じ。その中で日本導入は何故か少ない
というのを問題提起(?)してるかなという感じですね。

＃で、上記によると既に、CVTは勿論、トルコンATでも欧州的にはコスト高で採用で
＃きないクラスの低コストATなクラスから、シフトが凄く早くて違和感無く、コスト
＃もトルコン多段AT程度には掛けてるクラスまで、機構の凝りように数ランク有る
＃ようですし。

実際のとこは単なる待望論者に過ぎず、ただ自分的にターゲットになる普通のグレー
ドの車で純MT採用が極端に減ってるんで。どうせグレード絞りの方向ならAMTへ進ん
でくれれば...と。あまり前向きじゃないんですが。

> :-)技術が熟するのにはまだ時間がかかると言うことで・・・トルコンATとその制
> 御だって昔と今じゃ大違いなんですし。

以前、現行カローラが4段のままでシームレスな変速するので驚いた事を書きました
けど。Golfの関係で現行Poloの代車が出てきて「昔」のおサライが出来ました(^^;

＃車自体、他の部分は超近代化(?)されていて驚きましたけど。まあ6AT/6DSGと
＃も未導入のVWは、他が良くてもATは旧来どおりの位置付け(向うではMT不自由
＃な層にしか出ないような)って事か?

過渡期なんでしょうねぇ。次は日本製6速ATくらいは貸してくれ(試乗車ならもう
来た頃か)みたいな。
Golf3のAT代車の方が、CVTと変わらないような動作をみせる前者のよりある意味
面白かった記憶なんですが。同程度の車重になってる反面、600cc小さく、トルク
は下で出るものの、いかんせんレンジが狭いとなると。山とか、ランプ上ってバイ
パス合流とかでは滑りっぱなし、セレクター使えば上が無い分即頭打ちであんまり
意味がなかったりで、苦しくなるもんですね。軽の3AT代車の時みたいに、40か50
km/hあたりからは回転の伸びだけ(これもひょっとしてCVTじゃないのか?と思っ
た例^^;)というような下でクロスした割り付けじゃなかったんで。平坦じゃなかっ
たり、加速車線とかのシーンでは繋がりが厳しかった面もあるようで。

VWグループのDSGというAMTは、触れ込みと雑誌インプレッションでは、ツインク
ラッチの素早い変速で、ATのような踏みっぱなし加速でも違和感無し...だそうで
すが、さて。そっちの方が安く大量に作れるんならまとめてくれとも思うんですけ
ど。