Path: ccsf.homeunix.org!ccsf.homeunix.org!news1.wakwak.com!nf1.xephion.ne.jp!onion.ish.org!news.heimat.gr.jp!news.tutrp.tut.ac.jp!news.cc.tut.ac.jp!nfeed.gw.nagoya-u.ac.jp!news-sv.sinet!news.spring8.or.jp!not-for-mail From: Masahiko_KODERA Newsgroups: fj.rec.autos Subject: Re: =?iso-2022-jp?B?GyRCOzBJKSFYJWklcyU1ITwlKCVcJWolZSE8JTclZxsoQg==?= =?iso-2022-jp?B?GyRCJXMbKEIgVklJSU1SGyRCIVkkckgvR2QbKEI=?= Date: Fri, 05 Mar 2004 00:22:37 +0900 Organization: SPring-8 Lines: 97 Message-ID: <404749BD.2EDAC95C@sp8sun.spring8.or.jp> References: <40274250$0$19847$44c9b20d@news2.asahi-net.or.jp> <4034c856.7215%szk_wataru_2003@yahoo.co.jp> <4035789c$0$19843$44c9b20d@news2.asahi-net.or.jp> <4045c888.7455%szk_wataru_2003@yahoo.co.jp> NNTP-Posting-Host: remus.spring8.or.jp Mime-Version: 1.0 Content-Type: text/plain; charset=iso-2022-jp Content-Transfer-Encoding: 7bit X-Trace: news.spring8.or.jp 1078413759 65559 (4 Mar 2004 15:22:39 GMT) X-Complaints-To: usenet@spring8.or.jp NNTP-Posting-Date: Thu, 4 Mar 2004 15:22:39 +0000 (UTC) X-Mailer: Mozilla 4.79 [Kondara-ja] (X11; U; Linux 2.4.18-12ksmp i686) X-Accept-Language: ja, en Xref: ccsf.homeunix.org fj.rec.autos:1803 古寺＠また見事に浦島だぁ...％この話題はまだ進行中ですか?(^^; ＃今風邪を悪化させたら種々スケジュールがアウトてな状況で、未読が溜る ＃こと... SUZUKI Wataru さんwrote: > > At Tue, 24 Feb 2004 11:52:12 +0900, > in the message, , > Noboru SAITO wrote > >で、 I といえば、タイヤハウスが小さいせいで、タイヤが 15" まで ＃個人的に四輪で一番御縁の出来たホイール径...外形は両極端の2台ですが。 > >しかはけないという気にする人にとっては致命的な欠点があったはず。 > >インチアップできないんですよね、確か。 > > そんなことはないでしょう？ > インチアップってのはタイヤ外径を変えない限り普通は何の問題もないはずで > す。 > 超低扁平率でこれ以上下げられない（数字を小さくするの意。現象として見 > れば、数字が小さくなると一層扁平になるのだからこれをもって扁平率が「上 > る」と言うべきかも知れないが。）ならともかく、普通は扁平率を下げればい > いだけのことです。 私は実際のその車に関してはほとんど知らないのですが。 いわゆるホットバージョンで、(無理せず)選択できるホイール径があまり無いと いう例は思い当たります。Golf3 GTIの場合で、標準15(ブレーキディスク径が 違うらしい)のところ'95後期から更にキャリパー変更で標準アルミのデザインが 変わるほどで。ハブマッチ必須の輸入車でしたんで社外品もほぼ専用でしたが、 15をキープするにも別の注意が必要でした。 径の方は、205/40でも履く気が出るなら(自分にはハイトが全然無いように見え ます^^;)17インチでも205/50-15以内に入るようなんですが。この車はベース 車が185幅な方がむしろホイールハウス内の干渉に関して既にシビアになってる ようでした。 自分は冬用に1セット増やす際、夏用を無難に15のままでブレーキをどうにかし ている定番品にしたんですけど。6.5J→7.0J、一番大人しいビルシュタインの 組合せで、ABS用コードの微妙な取り回し誤差で、タイヤ内側のレタリングって 言うんですか?、文字が薄くながら削れました。無難且つ定番製品の組合せながら、 一応気にしていて、マメに覗いていたので早期発見しましたが。コードの擦れた 箇所はプラスチック系絶縁テープで補強、触ったのは一箇所でしたが念のため全 部結束バンドを追加してとり回しを変えました。 ＃てな事も有るんで、メーカー的にはオプション設定が無いサイズだと1インチで ＃も「保証外」(動作保証的に)って事もあろうかなぁと。 > OEMのタイヤサイズは忘れましたが（195/65R15だったような。）、例えば205/ > 60R15が入るなら 0E(ゼロ・イクイップメント...?)ですよね。YAHOO「自動車」で見たら'92 は195/55R15でした。まあ時代が時代ですし、ホイールハウスあたりの「つ かみ」のサイズはちょうど、Golf3と同程度なんでしょうね。 ベースのランサーで考えると当時のGolfとオーバーラップするレンジですし。 で、15履くのに195/55、しかもシリーズ中一番大径履くのにこの選択だと、 Golf3みたいに異径組合せで幅・径の出入りが有った場合のマージンが小さい 可能性も有ります。 上記Golf3 GTIで、標準6.5J-15に205/50で。上記のように7J-15、オフ セット値は忘れましたが5mm外に振ってちょうどツライチ(GTIはアーチモール が有る分の余裕は有った)てな感じで。そのホイールメーカー(割と大きなチュー ナー^^;)が、14インチ車ベースのコンプリート車に同じホイールを使っていた んですが、そちらでは195/55を使っていました。まあ余計に「引っ張り」ます から基準ホイールに履いた場合のサイズになりませんが。 > （IIのOEMが確かこのサイズでこれはホイールごとそのままIに付く。 > 　IIでは幅は205まで。 > 　215も履けなくはないがフェンダーを折り返さないと当ることがある。 確かにIIは205/60R15の様です。Iの195/55は、自分もスタッドレスがこの サイズしか大抵無いので覚えているのですが、205/50-15プラス10mmで195/55、 さらにプラス約30mmで205/60ですし、205/60は明確にタイヤボリューム を増していますよね。 これをホイールハウス内のサスペンションその他見直し無しに出来たかどう かがキーになりそうですね。もっとも干渉的にはホイール幅が支配的(同幅な らあまり変化無し)になるようですが。 ベース車はいずれも185/65-14が最大のようですね。'92には1.8ターボの 高出力バージョンが有(って、そのサイズ)りますが、'94にはエボと役割分 担したのかそれが無くなっていますし。 ＃ブリヂストンサイトの早見表だと、185/65-14相当の15は205/55になる ＃ようです。 それにしても、ベース車のサイズといいますます第3世代Golfに近いなぁ。 Golfは4から、全体のサイズアップ以上にホイールハウスが巨大化してまし て。いわゆるミニバンによく有る組合せと半サイズ違いって感じで、デザイ ンバランス的には少しあとのトヨタ「ist」みたいに見えています。 むしろランサーセディアなんかの方がその辺の「拡大」はやってないようで、 うらやましいというか(^^; > むしろ、４穴というのが嫌われる…… > （II、IIIも同じだけど。）。 ＃穴といえば、Golf3の小さなホイールハウスで5穴、要車種専用なんての ＃は、真っ先に入手困難になるんだろうなぁ。現用のは事故レベルのトラブ ＃ルでも無い限り、割れそうにない(ひたすら無難な^^;)製品なので大事に ＃使いたいですが。 ＃＃ランサーに直接関係の無い話が多くてすみません。