Masahiko_KODERA wrote:
> "Sawaki, Takayuki" さんwrote:
> > >交流の本線横断をカマす
> > > ...なんてわざわざする事も有りませんが(^^; 現在線路を潜ってる既設の
> > > 地下道を利用したり、盤下げが必要だとしても最小に抑えたり...
> > 　地下道を利用するっていうのは、千歳町の所かな？
> たとえ話ですが、確か有りました...よねって、おひ＞自分
> mapfanで見ると、千歳町1と桜町1に挟まれて、駅の北側から地鉄ビル前電停
> へ抜けてくる、多分半地下の架道橋下道路が見えます。

　ああ、あちらのことでしたか。てっきり
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=137/13/24.539&scl=10000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=36/41/43.976&size=500,500
の地下道のことかと思ってましたんで。富山港線を南側に付け替える前の配線位置だったら、
工事がしやすかったかなあ……などと妄想しておりました。
　廃線になったかつての路線（地鉄ビル前〜千歳町）を復活させて接続するのもいいか
なあ、と思いましたが、今となってはそれも難しいかな？でも、あの通り自体、昔に比べて
むしろ自動車の通交量が減ったような気もするんで、復活させても渋滞はあんまり
問題にならないかも。

>架線と勾配いう問題が
> 無ければ、ほぼバスが潜れれば同様に潜れそうな気が(ハイデッカーより楽?)
> しますし、不足な場合の盤下げもその程度がメドになるかなと。

　地鉄ビル前のだと、ちょっと勾配がきついかな？
 
> > > ＃現実は、富山駅を高架にしたら潜らせようでしたっけ?
> > 　あ、そういう案も出てるんでしたっけ？それもいいかな。
> 富山市がLRT化受け入れを正式表明した時点で、そこまで視野に入っているよ
> うです。googleで引っかかった過去記事ですが。
> http://www.kitanippon.co.jp/backno/200305/27backno.html
> 高架費用の富山港線分をこちらに回した方が効率が良いというのも、LRT化案
> を受け入れ易かった要素みたいですね。

　なるほど。配線・工事費用等を考えるとこの案の方がいいような気がします。

> > > 北陸新幹線による分離問題が出て来そうな高岡で直交するJR2線も万葉線
> > > と合わせて有り方を考える話が有るようですが。氷見線の伏木あたりまで
> > > は対岸の万葉線中伏木同様の開け方だし、この辺まで能町あたりから電車
> > > が乗り入れてもいいんでは?とか思っていました。
> > 　うーむ……
> イカンすか(^^;

　え、いや、改めて
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=137/02/54.250&scl=70000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=36/46/18.349&size=500,500
なんぞを見ていると、

> ＃妄想を喚起するほど線路が入り乱れてるんですよね。

というのは大変良く理解できます。能町駅の南西側にあった、万葉線と貨物専用線の
平面クロスなんかを巧く改良できたら、一番安上がりかも。もっとも、あの平面クロス、
現時点ではもう撤去されているかもしれませんけど。

> ＃＃新湊貨物線をバイパスに活用できないかとか(どこにそんな需要が有るの
> ＃＃だと^^;)

　(^_^;

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＼＼　　　　　　　　　　　　　・　：　佐脇貴幸
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