古寺＠ほんとにあれだけで終るとはね、です。

蒸し返には少々苦い思い出が?

＃結果的に運転系統や「列車」「電車」を引きずった首都圏独特の案内方法
＃を大変革することなんか無くて、「列車」区間用として中途半端に終ると
＃読んだ大方がアタリ状態継続中で、面白くないっつーか(^^;

"Sawaki, Takayuki" さんwrote:
> 
> Shin'ichi Ichikawa wrote:
> > 501 系みたいな新しい車両もあるのですが、「土浦に快速を」運動を牽制 ?

まあ利用者サイドの見方としてアリだと思います(^^;

> > するために JR 東日本がデモ的に少数製造して、後が続かないという...
> 
> 　そういえば、以前は土浦駅に「土浦に快速を」という看板とか垂れ幕が
> ありましたけど、501系が来てからは無くなったかなあ？その代わり、

当時の話題では、就役前から「まさかこれをもって「勝利宣言」する人が?」
みたいな話をしていたら...実際、自分の手柄のように語る人が出たとかい
う記憶が(^^;
 
> > http://uraken98.cool.ne.jp/rail/alltrain/uratetsu501.html
> 
> 　あれ、4編成あったんだ。2編成と思いこんでいました。

3本組で15連組むのですよね。最近の運用ポリシーを知りません(日中は10連
に落すのか?とか)が。

さて、通勤型(で「電車区間」合わせたような帯)なのに勝田配置され、今も有
るかは知りませんが、夜の入庫勝田行きがトイレ無しの大不評とか、いろいろ
作りと投入方法の「ズレ」のようなものが話題になっていましたが。
結局のところ増備されないんですよね。
当時私がせめてこうしたら?と書いてみたのは、頃合いを見て松戸区103の置き
換え兼ねて増備開始、土浦以南の集中運用化(交直両用車新製の最小化)、更に
安く(→より早く代替)したければ成田へも入る分を考慮して一部併結可能仕様
で209にしても...とかだったんですが。
実際快速と中電の境は形骸化していて、103の運用数の分、旅客流動以上に取
手で本数が落ちてる感の解消を図るには、旅客側から見て不思議ですらある
「快速と中電普通」の並立なんかやめちゃえば? 中電の旧国電相当化は我々か
ら見れば格落ちで、各地方の「東京と同じロングシート」を求めたがる政治家
のセンスも分からんにしても、実際のところ土浦まで通勤電車区間として一体
運用した方が客には分かりやすいだろうと。

思ってたんですけどね。

むしろ、201系の大月延長が増えたり、東北・高崎で通勤・近郊別系列を解消
するコンセプトのE231が量産されちゃったりで... JR-Eがやりそうな手法
を常磐線でチラリと見せておいて、よそで本格実施されたような、なんか415
最終の2階建て組み込みといい(本格とも言えないが、よそのライナー用へ昇
華)、なんか中途半端で放置されてるなと。
昔、上の様に書いた際に、E501は(その際の新製では)415(3あたり?)の廃
車代替であり、松戸配置103の代替目的では(今後も)有り得ないという、現
実的なのか、こちらが未来形で変えれば?としてる事に対してとしてはよく分
からないフォローも頂いたんですが、その方は今の状況を当然だと見ているの
かな?

＃検修設備の違いを指して、名実ともの松戸「配置」は無いという含みまで
＃有ったのかは、書かれてなかったので謎。私は一応、それでもねぇと思っ
＃ていたんですが...

もとのSubject:の話に絡めて言えば、東京−上野直通線の整備が公式になっ
た時点でも、常磐は東京まで、日中は特急のみのような、東海道と合わせるの
は東北・高崎のみと示唆したような内容になってましたもんね。

E501を大量増備に結びつけられなかった条件としては、上記のような上野口
短距離に特化したような設備なのに勝田配置を変えられていない。

＃大量になると、交検時以外は土浦・我孫子等常駐で帰ってくるなとしても、
＃毎日相当数長距離を行き来する事になる。
＃＃東京側でも面倒見れる様にするにも、松戸は水戸支社じゃないですよね...

システム全体ではE653にも応用されたようなもので、機器諸元レベルでい
うと、シーメンス制御器採用で後のE231(通勤・近郊統一仕様としての)同
様120km/h対応。広幅対応もしておけば良かったようなものの、何故か律
義に旧?通勤仕様の狭幅で、箱は209-500以前のアーキテクチャーになって
しまってる。続けて他線で、その辺の整理がついたようなE231近郊区間向
け登場で。N'EX用増備を除いて、仕様の変わる前の型を継続生産しない傾
向に有るJR-Eだけに、このあたりでもう、増やす気配はほとんど無い感じ
でしたね。
で、最終的なトドメが松戸区の103代替へのE231で。
これが103同数出てくると、また当面取手での折り返し/スルーの本数固定
が継続するわけか。
関東鉄道線上での実験を経て結局つくばエクスプレスが交直になった事を考
えると、よもや土浦まで直流化というのも(要望どうあれ)もう無いでしょう
しね。となると、415系がいよいよって頃にはE231的代替が有るんでしょう
ね。その時にはますます、前面形状とトイレ有無くらいしか見分けが付かな
い状態になってるでしょうけど、その期に及んでもなお、「快速と普通」だ
と言い続けてるんでしょうか?

＃青帯で出て、E501もそっちに合わせて貼り替えたりして(^^;
＃＃でもって、E501は(交検運用以外)原則次期車の付属に使うようにした
＃＃りして、どさくさ紛れに遠距離通勤帰宅者のトイレ問題も?
＃＃＃いやいや、新車に機器譲って直流化、どっかへ転出(おいおい)