古寺です。

Tanabe Takahiro さんwrote:
> 
> JR-Wを先に見ればよかった・・・。

割り引きで1ページ分のコンテンツが有るんだと思って見たら、そこに時刻表
が有るんですね。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030730a.html
の下の方に、4本のPDFへのリンクが。

> のぞみ停車、ひかり通過駅が発生してますしねぇ。

えーっと、かねてからの新横浜みたいに、「のぞみ」停車有りでも「ひかり」
通過が有り得るという程度で無くてですか? RailStarが末期の(^^;「West
ひかり」みたいな停車駅間隔になったように見えるんで、「ひかり」完全通過
でも「のぞみ」停車とかは一見無さそうに見えるんですが。
 
今度の改正、思ったより随分、車両性能の向上効果を全うに、線状に配分して
くれましたね。
今まで(従来の)「のぞみ」停車駅に比重が掛かり切りで。その他駅では多停車
タイプの遅い「ひかり」が使えれば御の時(「ひかり」の速達系も停車駅が「の
ぞみ」同等な上に、接続が取られにくかった)。理論上の最速は、たとえば静岡
で抜いた「ひかり」を名古屋で待って、もう一度山陽で乗り換えたり。また新大
阪まで「のぞみ」使って、料金分の速さは新大阪の20分待ちで放出、やっと出
た乗換の「こだま」はすぐに30分あとの直通「のぞみ」を通過退避する有り様
だったりとか。
この前者の2度乗り換えで、わざわざ名古屋までの「のぞみ料金」を払うという
のが、かろうじて7年くらい前までの、0/100系スジ米原から各駅停車の「ひか
り」と同程度のパフォーマンスだったりしましたが。
今度は相生ですら、姫路「のぞみ」乗り換えが成立する1日数本(姫路停車「の
ぞみ」中の半数ほど)で品川までざっと40分、品川〜東京往復ロス分入れて、
目黒・渋谷方面へは60分近い短縮になるというのには目を見張ります。姫路接
続が成立しない半数ケースでも、新神戸・新大阪乗換で品川利用なら十分な効
果が出てたりします。

＃その「品川」でやっと、昔からの「東京」〜岡山と同等だったりしますが。

極めてローカルな事情はさておき。あと目を引いたのはいわゆるフィーダー
系の、在来線特急等との接続改善です。
<3F27E160.127990FA@pc.highway.ne.jp> の方で書かれている、

| 加越はしらさぎに統合ですか。

名称問題はともかく、683系への統一とか、あと瀬戸大橋線の快速、連絡色は弱
いですが鳥取高速化と智頭急行関連の増発・高速化あたりが既知だったですが。
京都から福知山方面への増発あたり「えっ?」という感じのニュースで。

＃捻出される485貫通がこちらへ移るって、波動用じゃなかったのね(^^;
＃そこが読めなかった。

この辺も過去の直接競合区間重視から、高速体系の面的な広がりを持たせる余裕
が出てきた感じがします。北陸の方は金沢・富山ほどシビア(つうか、鉄道苦戦)
な競合はしてないと思ってますけど、福井が東京から3時間半切るというのは、
一つの区切りですね。

反面、拠点間の「最速」列車が停車駅増で数分ずつ所要が延びてる様に思うの
ですが。その辺は、東海道のデジタルATC、将来的にはN700構想で吸収されて
行くんですかね?

＃N700以前に、東海道で500/700系の加速度フル使用が有るか読めないんです
＃が、それが無いとデジタルATCのみで品川・新横浜両停車「のぞみ」を2時間
＃30分切るレベルに引っ込めるのは無理か(^^;