古寺です。

yam さんwrote:
> 
> "木津健介" <kidu@nifty.com> wrote in message
> news:bg86un$8qg$1@news511.nifty.com...
> > Masahiko_KODERA wrote:
> > > 減速中にエアコン切って(今日発売のには不要操作なんだろう;_;)静止、

これはハイブリッド車の話で(逸してすみません)。

> > 　あのー、エンジンブレーキで燃料カットされてそうな減速時にエアコン
> > 入れるんじゃなくて切るのは何ででしょう?確かプリウスですよね。動作が
> > 違うのかな?

フォローしたようにTHS系(ここは多分-Mも)は共通だと思うのですが、エアコン
駆動がなければ噴射カットどころかプッスンとエンスト状態に入ってるので、0km/h
側への停止ブレーキは回生効率も高い(ハズ)なのでそっちに回したいという意図で。

＃駆動系と切り放された状態で、車速×減速比の呪縛を離れて補器駆動する際の
＃回転は、短時間で済ます意図なのかそれは高いです。
 
> 　減速中、早々にクラッチ切っちゃう人もいるようですが、
> 　あれって、車の挙動が不安定になるし、ブレーキアシスト
> 　の負圧も（少しだけど）弱くなりますよね。

＃たとえば下り坂問題(^^;なんかで、1号車での車載メーターデータを上げて燃
＃費面でも通常エンジン車ではNにして堪えるのは無意味と主張した側なんでこれ
＃は分かりますが。

実のところ、積極的にエンジンを駆動系から切っちゃうような「つくり」のハイ
ブリッド車とは言え、「これはアリか?」と思えるようなモードが無きにしも有
らずなんです。川沿いに下るような微妙な勾配の連続下り巡行なんかだと、60km/h
未満であっさりエンジン停止し、エネルギーモニターを見ていると回生になった
り駆動側に転じたり。VVVF電車の定速制御と同じような状況になります。ここ
で、ペダル位置(定速を保つ意志を込めて踏んでいる)と勾配−その他抵抗が釣
り合って電気による駆動も回生も行なってない完全フリー状態が、モニター上は
有り、そりゃ実際も電流±0Aというところは渡るだろうってことは想像に難く
ないのですが。要するに、クラッチ切れたのと同然の状態で、前後のモーター
ともプラスもマイナスもトルクを生じていない状況が起こります。
だからモーターを積極的に使ったVSCなどの統合システムが標準装備なのかなぁ?
とも。登場時のCG誌によると、常時駆動系への関与(制御)が有るとされてまし
たけど、要するに電車の惰行みたいな状態を生じてしまうので常時監視下に有
るのか?
この辺、先輩格の現行プリウスの対策はよく分かりません。
既発表の情報では、秋に出るプリウスからやはり統合制御(しかもステアリング
にまで関与?)が付く(全車か忘れた)ようです。

＃THC-Mについては、この領域(50km/hから出てるのに前後輪フリー)は無く、
＃普通にAT車な状態かと思います。