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From: "SHIMADA,makoto" <shimada181@spam184.1818.yahoo.co.jp>
Newsgroups: fj.rec.rail
Subject: Re: =?ISO-2022-JP?B?GyRCRUUyPUBfSHdFMTVuGyhC?=
Date: Thu, 17 Aug 2006 19:48:02 +0900
Organization: So-net Service
Lines: 25
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	　嶋田です。

	　キハ183の構想時に発電機積んで動力車を電車と共用にする、
	という話もあったそうですが……

Yoshitaka Ikeda wrote:

> 石炭車みたいな感じで、燃料電池用の燃料+電池車両を作ってケーブルで
> ELに接続(ELはその分の改造が必要)。
> で非電化区間だけ接続するなり、電化区間もそれを連結しつつ架線から
> 給電、なんてことはできませんかね。ELの融通も利きそうだし、

	　そうすると機関車だけでは非電化区間を走行できないので
	機関車と電源車の運用をシンクロさせなければならず、複雑
	になりすぎませんか。例えば下り列車は電化区間の終端まで
	来ているのにダイヤが乱れていて上りの電源車の到着が遅れ
	たりすればその終端駅で待たされることになり、発車する
	ことさえできず、ダイヤの乱れを増幅することになると思い
	ます。
	　昔、九州へ行った帰りに水害で宮崎を40分程度遅れて発車
	した上り【彗星】が関門間でEF81待ちのため増延し、新大阪
	には2時間以上遅れて着いたことがあります。それであれば
	ディーゼル機関車に牽かせた方が運用が単純な分、ダイヤの
	乱れも最小限度で収まるのではないでしょうか。