古寺です。近接駅乗り換え的な話をツラツラ続けます。

ABE Keisuke さんwrote:

> 京王沿線や新宿方面から成田空港方面は、このルートが
> 割と早いそうです。

なるほど... 両ラインが(間接的に)交差する東日本橋のと
ころは、別名(馬喰横山でしたっけ＞新宿線)の乗り換え指
定駅ですよね。開通当初に何度か使った結果として、あそ
こは私もあまり使いたく有りません。ただ、本八幡も妙に
深さが有りますよね。

＃そういや近着のRJで種村直樹さんが、日比谷線秋葉原と
＃岩本町な話をさえれています。もとは幸谷と新松戸の話
＃だったか。

>>＃＃ところで「京成西船」の方は、東西線方面への利用者が船橋乗
>>＃＃り換えで国鉄(JR)1駅分払うのがもったいないからという需要
>>＃＃なんだなと認識しました。それを除くと、特に便利でもない。
> 
> 
> 京成西船駅は普通しか止まりませんから、便利かどうか
> でいうと、不便でしょう。

えーっと、自分の認識順とどういう論理だったかというと、まず
優等通過の小駅「葛飾」で、以前耳にしたほどの乗り換えが行わ
れているなら、よっぽど乗り換えの便自体が良いのかと見当を
付けていたら、そこは違ったという事で。
船橋は沿線屈指の大駅ですし、駅は近いは、優等は止まるはで、
京成も流出を止める有効な手だてがなく('80年代なかごろ版の通
勤特急が、一つの手だてだが...)。'70年代には超有名な「旅客
流出駅」にして、乗り換え風景、特に踏切を挟んだそれが関東地
方のニュースで風物詩的にも問題(遮断ロープくぐり)にもなって
いたと。
葛飾(って、埼玉まで連続してると思えば、千葉にかなり入った
ここも?と、高砂にはよく預けられたので子供心に)の方は、「京
成西船」改称の話よりかなり早く西船への乗り換えがラッシュ時
限定で見られるとはアンテナに掛かってはいたのですが。当然、
総武線に流出するなら船橋の方が圧倒的に便が良く(海神の人が
どっちに行くか微妙?^^;)、まあ乗り換え先は東西線なんだろなぁ
...くらいの見当までは付いていて。
ただ船橋からだと東西線乗り換え回数が一回増えるケースが有る
(ラッシュ時は思ってたより津田沼直通が残ってましたが)とはい
え、こうも乗り換え時間、歩行距離のメリットが無い位置関係で、
それほどの乗り換えが生じているとは思っていなかったんです。
時間や歩数のメリットが全然無いのだとしたら、ああ運賃が1社
分余計なのが挟まるのを回避してる程度だなぁと。

かつての京急神奈川新町どまり(都心に行かずに終わる...ここの
場合も有名な、ピークが横浜に有る事情)特急と同様、京成にも
東中山どまりの朝特急(こちらは、実質上の船橋どまり需要)と
知り、後に京成西船への改称が有ると聞いた時には「そこまで
するくらいなら、東中山特急を旧葛飾に臨停させときゃ親切だっ
たろう」と思った物なんですけどね。やってみたら、距離の上
(というか、千葉街道の信号や歩道の狭さ、障害が...)では、
いやそれほどはと思い直しました。

＃じゃあなんでわざわざ改称まで...なし崩しかな。

話を逸らしつつ、広げて伸ばします。

そういえば京成の駅名でかつて色々言われた「国鉄千葉駅前」
とか有りますが。新京成でも親会社の津田沼まで引っ張れずに
新津田沼でどんどん黄色い電車(スカ色はまだ無く)へ流出する
のが有名でした。親父の一時転勤による転居先が近くて、鎌ヶ
谷大仏折り返しによくお世話になってた当時、松戸口の利用は
まださほどでもなく、「親」に直結した津田沼口が明確に「上
り」方向だったのに国鉄に流出して行くのだから、ここもイン
パクトが有りましたね。
先日、総武線を相変わらず単線で跨ぐ新京成を見上げてまだ
そうだっけ?(縁が無くなってた頃、複線が延びたとも聞いた
ような気がするが、高加減速ダイヤ化で来た時もそういやそ
うだったか?)と思った物ですが。
原体験の新津田沼は、ここで如何にも(大仏からの)複線終わ
り!って感じで、片方の線が途切れる...というか、松戸方面
が付け加わるので始まる感じ...それも車庫から出て来るよう
な形だったと思っていました。中途半端な文献知識で、後に
津田沼第二工場(津田沼駅構内で焼けちゃった親のが第一?)
と見かけたのがそれか?という認識で。
今はその辺奇麗に整理された感じですし、複線区間も総武線
跨線橋はいじらないまでも、閉塞を短くするために少し延ば
した感じですね(mapfanの1/1562図)。
思い出とはいえあんまりいい加減な記憶で書くのもと思って、
新津田沼・昔・工場で検索したら、いいページが一番上に
ヒットしました。

http://hkuma.com/rail/shinkei2.html

私より(相当?)上の年代の方のようです。どうももとは、国鉄
津田沼の乗換駅としての新津田沼と、京成の津田沼方面は松戸
よりの前原で分岐していたそうで(びっくり)。そもそもが三
岐の国鉄と近鉄とで二股(経緯が全然違いますが)のような格好
で、最初から新津田沼での国鉄乗り換えをする前提の作りだっ
た(後に蛇行したルートで線上にまとめた)ってことのようですね。

(私程度にも)有名な話の、鉄道連隊の軽便線買収した話(西武に
取られそうになりつつ)で、連隊線は訓練目的を兼ねてわざと曲
線が多くしてあったという逸話と合わせ、ここは特に親会社線
に無理くりくっつけたのでよく曲がってるんだ(国鉄前に一駅
有るのは、たまたま通っているから)程度に思っていたのですが。
まんまと誤りで。
(前原の)変電所付近で別れていたと言われれば、確かに、変電所
から現新津田沼の先へ妙に一直線状な線路跡クサイ道が、2カ所
に分かれて見て取れます。

http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E140.1.45.4N35.41.19.7&ZM=11