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From: Tomoaki Akiyama <tomoaki-netnews@akiyama.nu>
Newsgroups: fj.soc.traffic.manners
Subject: =?iso-2022-jp?b?GyRCOWJCLkxINXYbKEI=?=
Date: 23 Aug 2004 12:00:01 +0900
Lines: 34
Sender: tom-a@sun.akiyama.nu
Message-ID: <86fz6eftji.fsf_-_@sun.akiyama.nu>
References: <cg2g60$t59$1@zzr.yamada.gr.jp> <4126ec25$0$19845$44c9b20d@news2.asahi-net.or.jp> <41280e03$0$19845$44c9b20d@news2.asahi-net.or.jp> <4128a2f6$0$19845$44c9b20d@news2.asahi-net.or.jp> <4128a9af$0$19845$44c9b20d@news2.asahi-net.or.jp> <4128c22a.658%mac-in@mx8.ttcn.ne.jp> <4128cbc7$0$19849$44c9b20d@news2.asahi-net.or.jp> <QZ9Wc.83$Oc6.40@news1.dion.ne.jp>
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Xref: ccsf.homeunix.org fj.soc.traffic.manners:395

"yam" <h_yam@h8.dion.ne.jp> writes:

> 　それであれば、上位免許取得者が所定の手続きをする事で、
> 　排気量による制限を緩和するような方向の方が現実的ではない
> 　でしょうか？
> 　ただし、当該車両が高速走行に耐えられるかの審査は必要で
> 　しょう。きちんとした車検を受けた（ベース車両で通らなければ
> 　改造して改造申請車検を通して）、ナンバープレートを「原付」とは
> 　変えて一目で「それ」とわかるようにすれば思います。

　私は普段の移動に223ccのバイクを使っているせいかこちらはそれほど問題
を感じないけれど、

> 　ちなみに、乗用車についても、一定出力を有し（２５０ｐｓ以上とか）
> 　一定以上制動力（車格にみあった径以上のスリットもしくはドリルド
> 　のベンチレーテッドディスク）を有し、しっかりした足回りの高速
> 　対応車に限って、制限速度を緩和した高速免許＆ナンバーの
> 　設定があってもいいと思います。

　こっちは大丈夫かなあ。このレベルになると、クルマの性能よりもドライバー
の性能のほうが問題になりそうな気がします。私はとても扱えきれるとは思え
ません。するとバイクの運転免許証みたいに、クルマも排気量とか出力に応じ
て何種類かの免許証に分かれるのかなあ。

　ちなみに223ccのバイク、都内一般道を普通に走る分には十分な動力性能で
す。ただ、とっさの時の瞬発力が足りません。アクセル操作と、それによって
期待する加速が全然つりあわないのです。やっぱり、扱いきれる範囲でトルク
には余裕があったほうがいいですね。

-- 

				Tomoaki Akiyama 秋山　智朗
				mailto:tomoaki-netnews@akiyama.nu
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